LGV 1 (オランダ語で HSL 1) は、ベルギーの高速路線です。これは 4 つのプロジェクト (下記参照) からなるベルギーの LGV プロジェクトの最初のリンクであり、フランス国境とブリュッセルを結びます。全長は 88 キロメートルで、そのうち 71 キロメートルは高速路線、17 キロメートルは近代化された路線です。この路線は 1997 年 12 月 14 日に運行を開始しました。
この路線は移動時間を大幅に短縮し、たとえばパリとブリュッセルをわずか 1 時間 21 分で結び、このリンクでは航空交通がほぼ完全に放棄されました。 LGV Nordに関連して、ユーロスターとの高速接続を提供し、ベルギーと英国の関係にも影響を与えました。
この路線の費用は14億2000万ユーロだった。
ルート
列車はブリュッセル南駅を従来の路線を使用して出発しますが、時速 220 km の速度に対応できるように近代化されています。フォレストでは、列車は車両基地と並行して走行し、特定のタリスやユーロスターを確認できます。 13キロメートル(ハル) でTGV は独自のセクションに入り、ブリュッセル シャルルロワ運河を渡った後、時速 300 km をサポートする LGV がレンベーク高架橋から始まります。
この路線はレベックとアンギャンの間の高速道路A8 に沿っています。この路線は、アンギャンを過ぎた歴史的なブリュッセル – トゥルネー線を約 10 km たどります。
メンテナンス拠点「Le Coucou」はAthの近くにあります。鉄道の建設中 (1993 年から 1998 年まで) は本社として機能しました。少し離れたところには、アスとシエーブルの間にある長さ2,500 m のアルブル高架橋があり、ヨーロッパで最も長い鉄道高架橋の 1 つとなっています。この高架橋は、アス ブラトン運河、デンドル川、モンス道路、アス ジュルビス線を横断します。
Antoing の近くでは、 Mons-Tournai 線との接続があり、主に Thalys Paris-Numur の交通が許可されています。 483 メートルの高架橋でスヘルデ川を渡り、ブリュイエルの 365 メートルの屋根付き溝を通過した後、路線は 88 キロメートルのヴァネハインで国境を越えます。さらに 11 キロメートル先にはフランスのフレトゥーンの三角点があり、北（リール、リール）への接続が可能です。ロンドン）または南部（パリと南フランス）。
この回線は TVM-430 信号システムを使用します。
