導入
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|---|---|---|
| 280px飛行機ビュー | ||
| ビルダー | Gothaer Waggonfabrik | |
| 役割 | 戦闘爆撃機 | |
| 状態 | プロトタイプ | |
| 初飛行 | 1944 年 3 月1日 | |
| 施工数 | 3 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ユンカースジュモ 004B | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 8.7kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 16.76m | |
| 長さ | 7.47m | |
| 身長 | 2.81m | |
| 翼表面 | 50.20㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,600kg | |
| 武装あり | 6,912kg | |
| 最大 | 8,100kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 977 km/h (マッハ 0.92) | |
| シーリング | 16,000m | |
| 上昇速度 | 1,320m/分 | |
| 行動範囲 | 1,900km | |
| ウィングローディング | 137.7kg/㎡ | |
| 重量/推力比 | 0.26kg/kN | |
| 武装 | ||
| 内部 | 4 門 x 30 mm MK 108/103 | |
| 外部の | R4M空対空ロケット弾と500kg爆弾2発 | |
Horten Ho-IX (ゴータ Go 229 、 Ho 229 、またはHo 2-29と呼ばれることが多い) は、第二次世界大戦後期の全翼機プロトタイプで、ライマーとウォルター ホルテンによって設計され、ゴータ ワゴンファブリックによって製造されました。これは、ヘルマン・ゲーリング帝国元帥が高く評価したプロジェクトでした。なぜなら、それは彼の「3 x 1000」性能原則、つまり1,000 kgの爆弾を1,000 km/hで 1,000 kmにわたって輸送できるという原則に近づいている唯一の航空機の 1 つだったからです。
設計・開発
1930 年代初頭、ホルテン兄弟はグライダーの性能を向上させるための全翼機の概念に非常に興味を持っていました。ドイツ政府は、軍用機の製造を禁止したベルサイユ条約を回避するためにグライダー製作者クラブを設立した。この全翼機の概念により、垂直制御面 (尾翼と尾翼) を排除することが可能になり、少なくとも理論上は抗力現象を大幅に軽減することができます。単翼構成により、グライダーは従来の設計と同様の性能を発揮できると同時に、翼が短く、より堅牢になり、摩擦力が軽減されます。
1943 年、ゲーリング帝国元帥は、 1,000 kgの爆弾を時速1,000 kmで1,000 km運ぶことができる爆撃機の入札を発行しました。これは「3 x 1000」プロジェクトとしても知られています。ドイツの通常爆撃機は英国の中枢を容易に爆撃できたが、連合軍の戦闘機によって粉々にされた。当時、これらの目標を達成する方法はありませんでした。新しい Jumo 004B ターボジェットにより、これらの速度を達成することが可能になりましたが、燃料消費量が多すぎました。
ホルテン兄弟は、摩擦と抵抗を軽減する単翼設計が仕様の要件を満たす解決策であると信じていました。そこで彼らは、爆撃機の基礎として、プライベートな (そして厳重に守られていた) プロジェクトであるHo IX を提案しました。帝国ドイツ連邦省（RLM）はこの提案を承認したが、その最高速度が恐るべき戦闘機になる可能性があると信じて、2門の30mm砲の追加を要求した。
Ho 229 の設計は、「中央ポッド」の溶接鋼管構造と翼の木製構造を組み合わせたものでした。翼は 2 枚の薄い合板で作られ、木炭とおがくずの混合物を使用して接着され、構造をできるだけ滑らかにするためにすべて特殊なコーティングで覆われていました。この建設方法は憶測の対象となっており、そのような構造の選択は、レーダーのステルス性、敵の砲撃からの保護、または単純に物資の不足などの理由によって選択されたと考えられています。紛争の終わり。関連するレーダー ステルス技術もこのデバイスの特徴の 1 つです。
実用面では、Ho 229 には航空機制御用のエルロンとスポイラー、三輪車の格納式着陸装置、パラシュートブレーキ、および最初の射出座席の 1 つが装備されていました。
