導入
| ダグラス DC-7 | |
|---|---|
| ビルダー | ダグラス・エアクラフト・カンパニーがマクドネル・ダグラスとなる |
| クルー | 3～4 |
| 初飛行 | 1953 年 5 月 18 日 |
| 試運転 | 1953年11月 アメリカン航空 |
| 寸法 | |
| 長さ | 37m |
| スパン | 42m |
| 身長 | 10.5m |
| ウィングエリア | 152㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 33t |
| 最大。離陸時 | 65t |
| 乗客 | 99～105 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | ライト R-3350星型エンジン 4 基 |
| ユニットパワー | 2,535kW (3,447馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 570km/h |
| 最高速度 | 650km/h |
| 自律性 | DC-7: 7,510 km DC-7C：9,200km |
| シーリング | 7,600m |
| 上昇速度 | 5.3m/秒 |
| ウィングローディング | 427.6kg/㎡ |
DC-7は、1953 年から 1958 年にかけて ダグラス エアクラフト カンパニーによって製造された 4 発エンジンの航空機です。
より効率的な長距離航空機を求めるさまざまなアメリカの航空会社からの要望を受けて、ダグラス社はダグラス DC-6 の後継機である DC-7 を製造しました。基本設計は変わっていませんが、前任者よりも大型で強力で自律性が向上しています。同じ。 DC-7C バージョンは、北大西洋をノンストップで横断できる最初の旅客機の 1 つです。
ボーイング 367-80 (ボーイング707 のプロトタイプ) などのジェット機の登場により、ダグラス社は後継機であるダグラス DC-8 を早急に開発する必要に迫られました。このように DC-7 のキャリアは短くなり、一定数が貨物機 (DC-7F) に改修されました。
121 台の DC-7C モデルを含む 338 台のダグラス DC-7 が製造されました。
リリース
| DC-7 | 1953年5月 | |
| DC-7B | 1955 年 4 月 | 追加のタンク – ニューヨーク〜ロンドン間のルートで北大西洋をノンストップで横断できる可能性がある。 |
| DC-7C セブンシーズ | 1956年4月 | 3m延長され、より強力なエンジン – 北大西洋を両方向にノンストップで横断できる初の旅客機。 |
