アエロンカ Cについて詳しく解説

導入

アエロンカ C-2 スカウト
親切	スポーツ
モータリゼーション
エンジン	1 アエロンカ E-107A、26 馬力
寸法
スパン	10.98m
長さ	6.10メートル
身長	2.28m
翼表面	13.2㎡
場所の数	1
タンク	29点灯。
大衆
空の塊	184kg
最大質量	317kg
パフォーマンス
巡航速度	104km/h
最高速度	128km/h
失速速度	50km/h
シーリング	5,030m
上昇速度	137 m/分 m/s
走行可能距離	385km

アエロンカCは、単座スポーツ単葉機で、量産された最初のアメリカの軽飛行機でした。

発達

デイトンのマクック・フィールドにあるアメリカ陸軍航空サービスの技術センターで働くエンジニア、ジャン・A・ロシェは、飛行機の価格が非常に高く、それでも人気のあるスポーツを一般人が実践することができないことに気づいていました。彼自身もパイロットになりたかった。そこで彼は、主に自分の使用を目的とした経済的な装置を作成することにしました。彼は、陸軍航空隊用に設計した練習用グライダーと、実験目的でコピーを作成したサントス・デュモン・ドゥモワゼルの両方からインスピレーションを得て、単座高翼単葉機を設計しました。溶接された金属管の胴体は三角形の断面を持ち、キャンバスで覆われた木製の翼の下に吊り下げられ、パイロットは前縁の下の開いたコックピットの一枚の板に座っていました。この配置により、この装置とその派生品には「空飛ぶバスタブ」というニックネームが付けられました。ジャン A. ロシェが 1914 年に特許を取得した自動安定システムを備えたこの装置は、マクック フィールドでジャン A. ロシェのアシスタントを務めていたジョン Q. ドースの協力を得て、デイトンのワッツ ストリート 28 番地にあるガレージで製造されました。

最も困難だったのは、適切なエンジンを見つけることでした。ロシェとドーセは最初にヘンダーソン製の 4 気筒オートバイ エンジンを借用しましたが、それだけでは不十分であることが判明しました。その後、彼らはハロルド・モアハウスに連絡を取った。彼はまだマクック・フィールドにいて、繋がれた風船を膨らませるためのツインシリンダーを作成していた。モアハウスは 25/30 馬力のエンジンを受け入れ、製造しました。 1925 年 9 月¹日、タクシーのテストを行っていたとき、飛行機に乗ったことがなかったドーセは、誤って飛行機を離陸してしまいました。 12分間フィールドを旋回した後、彼は完璧な着地を決めた。ドーセ、そしてモアハウスはその直後にデイトンを離れ、ロシェを小型飛行機に残して出発したが、その際にエンジンが損傷する事故に見舞われた。ロイ・プールとロバート・ギャロウェイは別の座席を設計し、ジャン・A・ロシェは彼のシングルシーターの製造権をアメリカ航空会社に譲渡しました。

博物館にはたくさんのコピーがあります…

現在米国で展示されている多くのアエロンカ C-2 および C-3 には次のようなものがあります。

• [NX626N]、c/n 2、最初の生産コピー。 1940 年にアエロンカ社が購入し、1948 年に国立航空宇宙博物館に移管されました。
• ハワード・ヒューズが会議で使用した[NC17404]。有名なパイロットは、自動車メーカーがスポンサーとなった特別装備のオールズモビル車で会議中に離着陸した。この航空機は、ペンシルバニア州ベセルにあるゴールデン エイジ航空博物館に保存されています。
• [N16553] は、すべてのエアロンカ Cが建設されたシンシナティの古いランケン フィールド飛行場のロビーに飾られています。
• [N13094] c/n A-258 は 1933 年に製造され、スクリーミング イーグルアビエーションのジム デューイによってカリフォルニアのサンディエゴ航空宇宙博物館に寄贈され、展示されています。
• N10168 c/n 301-44 1933 年製造、Airpower Museum Inc.
• [CF-AOR] 1931 年に製造された 8 番機のエアロンカ C-2 は、オタワのロッククリフ空港にある国立航空博物館に着陸するまで複数の所有者がいて、1967 年に購入されました。オリジナルのエンジンを置き換える際に、より強力なエアロンカ E-113 エンジンが搭載されました。 Aeronca E-107A 2 気筒 30 HP エンジン。同様に、オリジナルのフィンはシリーズ終了後の C-3 のものに置き換えられました。