導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | カーチス・ライト・コーポレーション | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1935年5月 | |
| 試運転 | 1938年 | |
| 施工数 | 845 | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーR-1830-SC-G ツインワスプ | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 2 レベルに 14 個の空冷スターシリンダー | |
| ユニットパワー | 950馬力(699kW) | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.38メートル | |
| 長さ | 8.79メートル | |
| 身長 | 2.89m | |
| 翼表面 | 16㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 2,060kg | |
| 最大 | 2,608kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 520km/h | |
| シーリング | 10,000m | |
| 上昇速度 | 900m/分 | |
| 行動範囲 | 965km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 翼に FN ブローニング 7.5 mm 機関銃 2 門 他に機体内に2機 | |
1939 年から 1940 年にかけてフランス空軍で使用されたカーチス ホーク H.75 は、アメリカ製P-36 ホークのフランスでの呼称です。
デザイン
カーチス H.75 は、単発エンジン、低翼、閉鎖コックピット単葉戦闘機です。
バリエーション
H75A-1
1938 年 2 月、フランス政府はアメリカの製造業者カーチスと 300 機のカーチス H.75 タイプ A の供給について交渉を開始しました。これは、プラット＆ホイットニーツインエンジンのワスプまたは P-36 の輸出用に設計されたバージョンでした。ライトサイクロン。
しかし、カーチスが提示した価格は法外なものだったようです（モラン・ソルニエMS.406 の約 2 倍）。さらに、1939 年3 月に約 20 機、その後は月に 30 機の納入スケジュールが提案されており、受け入れられないと考えられました。最後に、USAACは、フランスの命令により自らの納入率が低下することを恐れて、市場に反対した。
すべてにもかかわらず、ドイツの急速な再軍備により、フランス政府は交渉を継続した。ルーズベルト大統領の介入のおかげで、フランス人パイロットのミシェル・デトロワは、 1938 年 3 月にライト飛行場で Y1P-36 の試験飛行を行う権限を与えられました。彼の報告書は非常に熱心なものでした。次にカーティス氏は、納期を改善するために、フランス政府が組立工場の建設と設備に資金を提供することを提案した。
価格がまだ高すぎると判断したフランス軍は、1938 年 4 月 28 日にカーチス H.75 の約半額のブロッホ MB.150 の試験が終了するまで待つことを決定した。最後に、ブロック MB.150 のテストでは多くの困難に直面し、量産化の困難が示唆されたため、航空省は 1938 年 5 月 17 日に機体 100 機とプラット & ホイットニー R エンジン 173 基を発注しました。 -1830 ツインワスプ。契約では、100 部目を 1939 年 4 月 10 日までに納品することが定められていました。
この命令に従って、カーチス社によってホーク 75A-1 と呼ばれた初期バージョンは、ほとんど組み立てられていない状態でフランスに引き渡され、ブールジュの国立航空建設協会 (SNCAC) によって再組み立てされました。最初のホーク 75A-1 は 1938 年 12 月初めにバッファローに飛行し、最初の例は 12 月 14 日にフランスに届けられました。さらに 14 機のホーク 75A-1 が、空軍がテストを実施できるように組み立てられた状態で納品されました。 SNAC による他の例の再組み立ては 1939 年 2 月に始まりました。
1939 年 3 月と 4 月、ランス空軍基地に駐屯していた第 4 戦闘航空団と第 5 戦闘航空団はドヴォワチン D.500 と 501 を置き換えるための改造を開始し、7 月 1 日までに第 4 航空団は 54 機のホークスを配備し、第 5 戦闘航空団は 41 機を配備しました。 。改造には問題がなかったわけではありません。1 機のホークはエンジンの過熱問題で墜落し、もう 1 機は燃料タンクが完全に満タンの状態での曲技飛行テスト中に墜落しました。
ホーク 75A-1 は、4,000 メートルで 900 馬力、離陸時に 950 馬力と評価されたプラット＆ホイットニー R-1830-SC-G エンジンを使用しました。武装は 4 門の 7.5 mm 機関銃 (機首に 2 門、翼に 2 門) で構成されていました。計器はメートル法に適応されていました。シートはルメルシエのパラシュート用に改造されていました。スロットルは「フレンチ」モード（アングロサクソンモードとは逆の方向）を使用しました。
空軍はこれらの航空機にメーカー名に続いて時系列番号を付けて番号を付け、したがって舵のマークは次のようになりました。
- カーティス
- H75-C1
- No.09
(C はハンティング、1 はシングルシーター)
H75A-2
1938 年 5 月の最初の注文には、100 機の追加航空機のオプションが含まれていました。このオプションは 1939 年 3 月 8 日に確定注文に変更されました。これらの航空機は、翼に 2 つの追加の 7.5 ミリメートル機関銃が存在すること、後部胴体が強化されていること、および互換性を可能にするためのいくつかの軽微な修正が A-1 とは異なっていました。 R-1830-SC-G エンジンと、より強力な R-1830-SC2-G (離陸馬力 1,050) を組み合わせたものです。
この新しいモデルはカーチスによってホーク 75A-2 と命名されました。 USAAC XP-36D とほぼ同等でした。最初の A-2 は 1939 年 5 月末に納入されましたが、4 つの翼機銃と R-1830-SC2-G エンジンの両方の恩恵を受けた最初の例は 48 番機でした。
空軍はこれらの航空機にA-1に続いて番号を付け、最初のA-2には101の番号が付けられた。
H75A-3
ホーク 75A-3 は 1939 年 10 月 9 日に 135 機がフランスによって発注されました。これらには 1,200 馬力の R-1830-S1C3G エンジンと A-2 の機関銃 6 門が装備されていました。敗戦前に約60部がフランスに届けられ、残りはイギリスに転用された。
H75A-4
フランスの最後の注文はホーク 75A-4 395 機でした。 A-3 と同じ武装を持ち、1,200 馬力のライト サイクロン R-1820-G205A エンジンを搭載していました。
休戦前にフランスに到達できたのはわずか6例だった。 30 個が海上輸送中に紛失した。 17 機がマルティニークに、残り 6 機がグアドループに引き渡されました (これらの航空機は 1943 年から 1944 年頃にモロッコに送られ、パイロットの訓練に使用されました)。
残りはイギリス空軍によってモホーク IV の名称で使用されました。