導入
州間高速道路は、文字通り米国の「主要な州間道路」であり、この用語はむしろ「州間高速道路」と翻訳することができます。州間高速道路という用語は、これらの高速道路が所在地の州によって所有、建設、管理されているにもかかわらず、連邦政府の資金提供を受けていることを意味します。唯一の例外は、連邦州が所有する州間高速道路 495 号線のウッドロー ウィルソン橋です。このシステムは 1950 年代初頭にドワイト D. アイゼンハワーによって作成され、現在は完成に近づいています。
このシステムは国内の最も重要な都市すべてを接続します。他のほとんどの先進国の高速道路とは異なり、多数の州間高速道路が都市の中心部を通過しているため、第二次世界大戦後、自動車中心の郊外の出現、ひいては都市のスプロール化が促進されました。したがって、都市部でも長距離旅行でも、これらの高速道路はアメリカ人の日常生活の中心となっています。
歴史
州間高速道路システムは、主要な自動車メーカーとドワイト・D・アイゼンハワー大統領の支援を受けて、1956年の連邦援助道路法（ 1956年全国州間・国防道路法としても知られる）によって認可された。 1919 年に若い兵士としてリンカーン ハイウェイを訪れ、ドイツのアウトバーンシステムを高く評価しました。高速道路は 1930 年代後半までにすでに敷設されており、地方または州の高速道路システムの一部となっていました。自動車交通量の増加に伴い、 米国の番号付き高速道路に加えて全国的なシステムを構築する必要性が感じられました。
システムの建設は現在も続けられていますが、2005 年の時点で当初計画されていたシステムのうち 1.5 マイルが未構築のままであったものの、1991 年に完成が正式に宣言されました。 予想コストは 12 年間で 250 億ドルでしたが、実際には 1,140 億ドルが費やされました。 35年間の仕事。
シグナリング
ネットワーク内の高速道路は、ページの上部に表示される赤、白、青の標識でマークされています。大多数は番号を使用して出口を指定します。標識は主に統一交通制御装置マニュアル(MUTCD) に準拠しています。しかし、地域的差異は依然として残っていることがよくあります。
規格
米国州道路交通職員協会(AASHTO) は、システム内のすべての高速道路が満たさなければならないいくつかの基準を定義しました。これらは時間の経過とともに厳格になってきました。制限速度は特定の地域で最も高い場合があり、関係する州によって決定されます。地方の制限速度は時速 100 ～ 130 km の間で異なり、北東部の州が最低速度で、西部の州が最高速度となります。都市高速道路は全国的に時速80～100kmに制限されている。
州間高速道路は、自動車やトラックの輸送を可能にする計画に加えて、軍事利用や民間防衛活動、特に軍隊の移動のためにも設計されています。しかし、私たちがよく考えていることにもかかわらず、ネットワークは飛行機の着陸を可能にするように設計されていませんでした。
ネットワークの民間防衛用途として考えられるものの 1 つは、核戦争発生時の都市の緊急避難です。このネットワークは、ハリケーンやその他の自然災害時の避難を容易にするために使用されています。 2005 年のハリケーン カトリーナとリタの際には、交通の流れを片側に逆転させてすべての車線を出発車線にするコントラフロー手順が使用されました。ジョージア州の州間高速道路 16 号線、ノースカロライナ州の州間高速道路 40 号線、アラバマ州の州間高速道路 65 号線、ルイジアナ州の州間高速道路 10 号線、州間高速道路 12 号線、ルイジアナ州の州間高速道路 55 号線と 59 号線、およびミシシッピ州のこれらの同じ高速道路を含むいくつかの南部州間高速道路は、特に次のような状況に対応するための設備を備えています。このような状況でもトラフィックを再分散できます。この構成はフロリダ中央部の州道 528 号線でも見られます。