ニュルンベルク地下鉄はドイツの最新の地下鉄ネットワークで、市内の S バーンや路面電車のネットワークとともに、ニュルンベルクとフュルトの公共交通システムの基幹を形成しています。
現在は 2 つの路線があり、3 つ目の路線が建設中です。
ニュルンベルク地下鉄は自治体によって建設および維持されています。運営会社は、ニュルンベルク交通会社（VAG）とフュルト・インフラ会社（INFRA）が統合したニュルンベルク都市圏公共交通会社（VGN）です。
公共交通機関ネットワークには 3 つのS バーン(RER) 路線もあります。
歴史的
ニュルンベルクの最初の地下鉄計画は 1925 年に技術者のオスカー・フライタグがルートヴィヒス鉄道の地下建設を提唱したときに立ち上げられました。地下鉄の始まりは、路面電車のアレンスベルガー通り(アラースベルガー通り) とバイエルン通り (バイエルン通り) のセクションが地下に設置された 1939 年に遡ると考えられます。これらの開発は現在も続いており、近くの兵舎での親衛隊部隊のパレードや党集会の混乱を避けることが目的であった。
1956年、ウルム教授マックス・フォイヒティンガーによる地下鉄建設に関する最初の提案は市によって拒否された。 1963 年、市はウォルター ランバート教授の提案に基づいて地下路面電車の建設を決定しました。 1965年末、市は以前の決定を覆し、同時期にミュンヘン市が同様の決定を下したことを動機として、古典的な地下鉄の建設を決定した。最初の路線は、路面電車 1 号線のルートをたどることでした。その時から3つの路線が計画されていました。
- U1: ラングヴァッサー – 中央駅 – アルトシュタット – プレラー – フュルト (Bau の bereits)
- U2: シュタイン – プラーラー – 中央駅 – フルクハーフェン
- U3: ヴェッツェンドルフ – フリードリヒ・エーベルト・プラッツ – プレラー – ズュートシュタット – ティーアガルテン
工事は 1967 年に始まり、最初のラングヴァッサー南 – バウエルンファイント通り区間 (3.7 km) が 1972 年に開通しました。
ネットワーク
このネットワークには 30.7 km の線路があり、そのうち 25.2 km が地下、地上4.5 km、高架橋が 1 km あります。
U1 Langwasser Süd – Fürth Klinikum 線
U1 号線が今日最も混雑する路線です。 26 の駅があり、ラングヴァッサー地区と市内中心部およびフュルトを結んでいます。 17kmの路線は34分で移動します。
U2 路線レーテンバッハ – フルクハーフェン
U2 号線には 13 km の線路と 16 の駅があります。所要時間は22分です。この路線は、複数の美術館やチネチッタのマルチスクリーン映画館などのレジャー センターに乗り入れています。
機能している
ニュルンベルクの地下鉄は午前 4 時 50 分から深夜 0 時まで運行しています。電車は 3 ～ 7 分おきにあり、夕方は 10 分おきにあります。
駅
地下鉄には合計 43 の駅があり、そのうち 9 駅は将来の U3 路線の一部です (複数の路線が乗り入れる駅も数に数えます)。
すべての駅は長さ 90 メートルで、線路が 2 つのプラットホームで囲まれているムゲンホフ駅とシュタットグレンツェ駅を除き、中央プラットホームの周りに編成されています。すべての駅にはエスカレーターが設置されており、これはドイツでは異例で、出口または交換室にアクセスできます。
U1 線と U2 線の間の接続は、プラットホーム間の乗り換えが行われるプレレール駅と、2 つの線が上下に重なっているハウプトバンホフ駅で行われます。
オール
ニュルンベルクの地下鉄は標準軌の線路 (1,435 m) を走り、750 ボルトで電力を供給します。最高速度は 80 km/h です (これはネットワークの特定の部分でのみ到達可能です)。
車両は、A、DT1、DT2、DT3の4つのタイプに属するモーターカーです。現在（2006 年）テスト中のこの最新モデルは、無人列車が走行する U3 路線に装備されています。 2 台の永久連結モーターカー (実際には半分の車両) が、長さ約 37 メートルのダブルモーターカーを形成します。双発エンジンは短い列車を形成し、長い列車は 2 つの双発エンジンで構成されます。この編成は、駅のサイズ (90 メートル) に適合する最長のものです。
RUBIN – U3自動ライン
1998年、市はゲバースドルフからノードウェストリングまでの新しいU3路線を建設することを決定した。この路線には、U2 路線と共通の中央セクションが含まれています。ドイツでは新しいこの列車は無人運転だが、U2 線と共有するラーテナウプラッツ～ローテンブルガー通り間では従来の運転列車と肩を並べなければならない。このプロジェクトは、RUBIN: R ealisierung einer automatisierten U – Bahn in N ürnberg、つまりニュルンベルクの自動地下鉄の作成という頭字語で指定されています。ローテンブルガー通り～グスタフ・アドルフ通りとラーテナウプラッツ～マックスフェルトの 2 つの新しいセクションの建設工事は 2006 年に始まりました。当初 2006 年春に予定されていた開通は、シーメンスが開発した新しい駆動システムの実装中に問題が発生したため、2008 年春まで延期されました。 DT3車。