コートダンの傾斜面は、ムーズ渓谷からリエージュに来る列車がエズビニヨン高原に登ってブリュッセルに到達できるようにする土木工事でした。
コンテキスト
1830 年にベルギー国家が発足した当初から、国内外のコミュニケーションが大きな懸案事項でした。特に、アントワープからライン川までは、紛争が続いているため、オランダ経由ではアクセスできなくなりました。
ジョージ・スティーブンソンによるイギリスの鉄道の発明は、この問題を解決するでしょう。
1835 年 5 月 5 日、ヨーロッパ大陸初の鉄道であるブリュッセル – マリン間が開通しました。 1年後、彼女はアントワープに到着しました。 1838 年、路線はエスビニョーネの最後の産地であるアンスに到着し、その後ムーズ渓谷とリエージュに向かって進みました。 1843 年にリエージュ – ケルン間が完成し、この路線は最初のヨーロッパ横断鉄道となりました。
アンス海岸の傾斜（現在のリエージュ – バストーニュ – リエージュの最後の難関）を考慮すると、この接続は、新しい リエージュ – ギユマン駅にサービスを提供する、傾斜した鉄道平面という印象的な土木工事によってのみ達成できました。
作品とその構造
エンジニアのアンリ・マウスが装置の技術研究を担当し、起業家のアンリ・ボルゲが実装を担当しました。これはオー・プレ（現在のビュランヴィル地区）と呼ばれる場所に建てられました。
このデバイスには次の要素が含まれていました。
1842 年 5 月 1日、最初の列車がリエージュからアンまで牽引されました。
この日までは、馬が引く乗合バスに乗らなければなりませんでした。これらは、ある種の無政府状態の中で民間の起業家によって運営されており、徒歩での移動の方が速いことも珍しくありませんでした。
列車を牽引するために、ジョーがモーターケーブルを掴むクランプを備えた特別な貨車によって力が上昇する列車に伝達されました。
建物は 1879 年に取り壊され、機関車は 1871 年以降この機械なしでも十分に運転できるほど強力になりました。
