導入
| リエージュ ギユマン駅 | |
|---|---|
 | |
| 位置 | |
| 国 | ベルギー |
| 市 | コルク |
| 近所 | ギユマン (リエージュ) |
| 管理・運営 | |
| オペレーター | SNCB |
| サービス | 国内接続: IC 、 IR 、 L 国際接続:タリスとICE |
| 特徴 | |
| レーン | 9 |
| ドック | 5 |
| 身長 | 35メートル |
| 年間輸送 | ～1,300万 |
| 歴史的 | |
| 試運転 | 1842 年 5 月1日 |
| 建築家 | サンティアゴ・カラトラバ |
リエージュ ギユマン駅は、ベルギーのリエージュ市の主要駅です。
コワントの丘のふもとに位置し、聖ギヨーム修道会の修道院にちなんでかつてギユミット修道院があった場所に位置します。この地区には通常この名前が付けられ、その後カルティエ デ ギユマンの名前が付けられます。現在、リエージュ ギユマン駅の名前がこの過去の唯一の痕跡です。
リエージュ ギユマン駅は、ベルギーの鉄道網の重要な交差点です。旅行者数の点ではワロン地方で 2 番目の駅であり、毎日約 36,000 人の旅行者を迎えています。国際的なTGV の駅でもあり、ドイツの ICE とタリスが乗り入れています。
主要都市の主要な複合交差点であり、高速鉄道、IC電車、バス、高速道路との接続、タクシー、空港へのシャトル、そしてすぐにトラム路線が接続されます。
新しい駅はスペインの建築家 サンティアゴ カラトラバ バルスの作品で、10 年間の工事を経て 2009 年 9 月 18 日に完成しました。
歴史
リエージュへの列車の到着
ヨーロッパ大陸初の公共鉄道路線が開通してからわずか 3 年後の 1838 年 4 月 2 日、ブリュッセルとリエージュの高原に当時「リエージュ シュペリウール」と呼ばれていたアンスを結ぶ路線が完成しました。コート ダンの傾斜を考えると、渓谷との接続は、コート ダンの傾斜面という印象的な土木工事によってのみ実現できます。
鉄道の到来により、リエージュには市内駅が必要になりました。 1842 年、ギユミン修道院の跡地に木造建築物が建てられ、そこから「ギユミン」という名前が付けられました。このステーションの開設は、1842 年 5 月のコート ダンズ インクラインの試運転と同時に行われました。
1843 年に、リエージュとアーヘン、ケルンを結ぶ最初の国際鉄道接続が確立されました。
木造で建てられた最初の駅の暫定的な性質は、サン・ランベール広場近くに駅を建設したいと考えていたリエージュ当局の希望と結びついている。当時の指導者たちにとって、大公司教宮殿はリエージュで最も重要な駅だったに違いありません。しかし、技術的な困難を考慮して、SNCBは常にギルミンズサイトを支持しました。数年間、リエージュワ族によって「リエージュ・エクステリュール」とも呼ばれていました。
1864 年の「ベルエポック」駅
州はこの観点を採用せず、1863 年に新しい駅を建設しました。その巨大な構造と、サル デ パ ペルデュを照らすフランス風の扇形の大きなガラス屋根が州の誇りとなりました。建築家ランボーは、特にパリ東駅とパリ北駅の建物にインスピレーションを受けました。切符売り場、駅のビュッフェ、小さなショップが店内を明るくしています。ランボーは、現在も存在するシャルルロワ南駅とナミュール駅の建築家でもあります。
ギユマン駅は 1881 年と 1882 年に特に右翼と左翼の追加によって改良および改造され、特に 1905 年にはリエージュでの万国博覧会の機会に線路の数が増加し、通路が地下空間に開かれました。
1958 年の「現代的な」駅
この駅は、路線の電化に続き、1958 年にいわゆる「モダンな」複合施設によって再建されました。 3人の建築家、シャルル・カルリエ、イアシンテ・ロエスト、ジュール・モザンは、ローマのテルミニ駅にインスピレーションを得て、当時の好みに合わせたスタイルを提案しました。この駅は、1958 年の万国博覧会に向けてベルギー国家の良いイメージを与えたいというベルギー国家の要望の結果として誕生しました。1960 年、駅は 1960 年の冬からの総攻撃中に爆弾の爆発により大きな被害を受けました。 1961年。新しいインフラの建設が必要になるにつれて徐々に解体され、これらの鉄道建物は、古い駅の最終解体が開始される 2007 年 6 月 4 日まで使用されました。新しいインフラの建設を完了するには、これらの建物の取り壊しが必要でした。このインフラの唯一の残存物は中央の地下通路であり、自転車駐車場に改造されるべきである。
その後、2年3ヶ月の間、プレハブの仮駅として建設される。