導入
| 古い橋 | |
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| 国 | フランス |
|---|---|
| 地域 | イル・ド・フランス |
| 部門 | イヴリーヌ |
| 市 | ポワシーとキャリエール・スー・ポワシー |
| 緯度 経度 | 北緯48度56分02秒 東経2度02分13秒/ 48.93389 , 2.03694 |
| 十字架 | セーヌ川 |
| 関数 | 道路橋 |
| 親切 | 石積みの橋 |
| 長さ | 400m |
| 主な範囲 | 17.50メートル |
| 幅 | 7m |
| 材料 | 切った石 |
| 工事 | 1162 |
| エンジニア | アントワーヌ＝レミー・ポロンソー男爵エマニュエル・ダスティエ・ド・ラ・ヴィジェリー（1779-） |
| 会社 | シェロネット |
| 機密扱い | 部分的に歴史的記念物に指定されている |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • サスペンション • 斜張橋 • アーチ • ローマン橋 • カンチレバー | |
旧ポワシー橋とも呼ばれる旧ポワシー橋は、かつてフランスのイヴリーヌ県のポワシーからキャリエール・スー・ポワシーまで長さ 400 メートルにわたってセーヌ川を渡っていたアーチ型の石積みの橋です。この橋はアーチが 6 つだけ残っており、新しいポワシー橋から330 m下流、イルド ミニョー橋から570 m上流に位置しています。これは、ヴェクサンやノルマンディーからルーアン街道を通ってポワシーの牛市場に向かう家畜や、周辺の港や漁業活動のため、重要なコミュニケーション手段でした。 1944 年に破壊されるまで、戦争中は戦略的な場所であり続けました。
歴史
18世紀に建設されて以来の橋
橋の不確かな起源
19世紀の終わりまで、橋の起源は不明瞭で混乱したままでした。オクターヴ・ウジェーヌ・ノエルについては、「ポワシー橋の歴史はカロリング朝時代にまで遡るようです」と述べています。ジョルジュ・ダーネーは、「橋を架け、街を城壁で囲んだ」のはセントルイスだったと信じている。エドモンド・ボリーズにとっては「ポワシー橋は古代ローマの橋の上に建てられた」、レイモンド・ラバラックにとっては「元の橋は[…]部分的に木造であったようだ」。アンリ・パルゲスによれば、「橋の基礎から武器や硬貨がほとんど見つかっていないにもかかわらず、この橋はローマでもガロ・ロマンでもカロリング朝でもない」とされ、剣は橋の基礎ではなく床から発見されている。 1849 年に海洋アーチの建設に必要な浚渫中のセーヌ川の様子。この舌剣の歴史は紀元前 1,200 年に遡ります。ポワシー教会のアーカイブによれば、「この橋は、私たちの教会の設立と寄付の日付である 1061 年には存在しませんでした… 橋が建設されたとき、セーヌ川の横断はフェリーによって行われました。」 、フェリーの所有者はその使用を保持した。」
それにもかかわらず、ティボー・ド・マルリーは、サン・ブレーズ修道院の設立文書の中で 1162 年に木製の橋の存在について言及しています。彼はまた、自分の所有物を「ポワシー橋まで続くトリエルのウォーレン」と説明しています。他の 2 つの文書で橋の存在が確認されています。 1209年日付の最初の文書では、ポワシー市長とコミューンの貴族たちが、ポワシーにあるフィリップ・オーギュスト王の城の管理人ベルナール・ルキューとその後継者たちに、大アーチとその宮殿の間のアーチの使用を許可したと宣言している。以前に 12 デニールで建設された 3 つの工場は、サン レミの日にコミューンに支払われました。 2 つ目は 1213 年の日付で、船の通行を妨げないことを条件に、橋の主アーチの下に漁業を確立する権利を彼に認めています。この賃貸契約は 1230 年まで続き、橋が 1200 年頃には石で作られていたことが確認できます。
19世紀には、ポワシー橋がピトレス橋と混同されるという別の間違いが起こりました。当時の歴史家は、ノルマン人に対抗するために石と木で作った要塞を築いた禿頭チャールズを挙げています。ただし、1061 年以前に 1 つ以上の橋が存在していた可能性があります。
13世紀に建てられた橋
この橋と川港の存在により、近くにプティ ブールまたはル ブルジェと呼ばれる集落が形成され、現在のジェネラル ド ゴール通りやセップ通りなどのポワシーの主要道路の軸が整備されました。最初のルートと、キャリエール・スー・ポワシーの県道190号線で延長されたレーヌ・ブランシュ通り。
1221 年、フィリップ オーギュストは市に解放コミューンの地位を与え、壁の建設が許可され、その 7 つの入り口のうちの 1 つがポルト デュ ポンに開きました。この橋は要塞化されており、道路と海上の通行料として機能します。ミルは高床式に設置されました。この橋には 37 個のアーチがあり、漁師はそこから夜に網を設置します。
水産
ポワシーのシャテルニーでは、漁業権はトリエルのペック王の所有物でした。彼は特権的な人々にその楽しみを与えました。橋のアーチにはそれぞれ、Brise-Jonc、Gabet、Grandet、Dominique、Petit Moulin 、Rode、la Marie、そして海洋アーチには la Mistress という名前が付いていました。日中の日の出時にはボートの通行が許可されました。夜になるとネットが設置されました。 1213年、ベルナール・ルキューは「愛人」の下で網を設置する権限を与えられました。 1344 年、アーチは 2 人の所有者に所有されていました。そのうちの一人は、自分の分け前を、パリに住んでいたポワシーの修道女たちの家と交換しました。残りの部分は、数人の寄付のおかげで修道女によって取得されます。 1344年、ノートルダム大学教会の参事会は、修道女たちが9年間支払っていなかった「メインアーチの下の漁業の半分の5分の1」を要求した。しかし、アーチを修復した後、大砲はその取り分を放棄し、43 トーナメントポンドで権利を売却した。このアーチの下には、水位が高すぎたり低すぎたりしたときに杭が打ち込まれ、ボートが下に動けなくなることがなくなりました。漁業の成果は欲望を呼び起こしました。 1376 年の調査で、二人の漁師が自白により、修道女のアーチの下で合計 10 ポンドの魚を獲ったことが明らかになりました。
橋のアーチの下には網が張られているほか、投網漁も行われていました。そこで 1444 年に「ローチピット」と呼ばれる穴が橋の下流に設置されました。サン・ルイ島近くの橋の上流にある別の坑は、修道女たちの漁業と競合していたが、県知事の要請により封鎖された。
1543 年、熟練の漁師がパリの商人に、ウナギ 100 匹につき 10 ソル トーナメント分の魚を提供しました。1572 年からは、水道係がポワシーでの漁業を管理しました。実際、ある船頭が、夜中にメインアーチの下を通過しようとしたところ、網を傷つけながら網に捕らえられていることに気づきました。彼は罰金を支払わなければならず、州知事の刑務所に送られた。
1647 年、キャリエール・スー・ポワシーのポワシー橋の下の漁業権がド・メゾン氏にリースされました。漁師たちは年間75ポンドの使用料を支払わなければなりませんでした。 1658 年、当時非常に損傷していた橋は、ド メゾン氏によって部分的に再建されました。ド メゾン氏は、国王からの書簡により、通行料と通行権の徴収を自分と後継者のために取得しました。会計担当者と会計担当者の決定。 2 年後、釣りによる収入は 10,000 ポンドに達し、その半分が彼のものになります。
1790年には、プロの漁師は27人しか残っておらず、主にダルマーニュとプリウールでした。
内陸航行
橋の上流では川の流れが強く、下流では渦が複雑になりました。ボートの通行は繊細で、橋長と約 20 人の船頭のチームの助けを借りて行われました。全艇がポストで規制された間隔をあけて右岸で待機していた。主要なアーチの下にはリングが橋脚に密閉されていました。キャプスタンはブルジェ・ダン・オーの港に設置されました。ホワイト島（旧ダム島、トレイ島、マルシャンディーズ島）では、流れに逆らってボートを曳航することが許可されていました。
工場
プパールとして知られるアンリ・ルクレールは、理髪師であり王の従者でもあり、1373 年にポワシー橋に水車小屋を所有していました。同年の 5 月 21 日、彼はそれを 120 ポンドでチャールズ 5 世に売却しました。問題の工場は不明ですが、アーチ 14 であるはずはありません。アーチ 11 と 14 の工場は、1450 ポンドの収入をもたらしました。サン・ルイ・ド・ポワシーの修道院。下の漁業は500ポンドをもたらしました。
- アーク11
ポワシーを離れた最初の工場は、1209 年に建設されたベルナール ルキューのものでした。この工場は 1227 年にオテル デューに売却されました。1300 年にサン ルイ ド ポワシーの小修道院がその所有者になりました。ドミニコ会には、オテル・デューだけでなく、マラドリーの牧師にも必要な保護を永続的に確保する責任があります。グラン・ムーラン・デ・ダムという名前が付けられています。百年戦争により 1360 年に破壊されましたが、6 年後に再建されました。ドミニカ人は 1730 年にオテル デューの建設をやめました。その埋め合わせとして、彼らは 12 ポンドの年会費を支払いました。彼らはその工場をスハードという人に貸しています。 1790 年 12 月 27 日に工場は国有財産となり、その後テナントに 55,000 フランで売却されました。 1844 年、工場は古い名前を失い、所有者の名前にちなんでムーラン ニッククヴェールとなりました。彼はこの機構を完成させ、1846 年にそれをレンタルしました。
- アーク12
アーチ 12 ミルはジョイエンヴァル修道院に属していました。セントルイスは 1230 年に寄付を確認しました。それはプティ・ムーラン・ド・ジョワイアンヴァルと呼ばれています。 1791 年、この製粉所の最後のテナントである製粉業者ルクレールは、買い占めの疑いで不当に告発されました。彼はもう少しで絞首刑になりそうになった。ムーラン デ ダムと同様、1791 年 2 月 2 日に売却されました。1850 年に所有者がファサードを改修し、ゴシック文字で「小さなムーラン ドゥ ラ レーヌ ブランシュ」と描かれました。 1230年。1850年に再建。」この碑文は、タンヌリー通りに建てられた水車のカチカチという音に悩まされた白の女王が粉屋たちにそれを与えるか取り壊すかを提案し、その代わりに石粉砕石の石を提供したという伝説を生み出しました。橋。人気のある画像には、幼い頃のセント・ルイスが粉屋の娘と遊び、小麦粉のケーキを作る技術を祝福している様子も描かれています。
- アーク14
1472 年、アーチはジャン ルブレイのものになりました。ポワシーの修道院の修道女たちが工場を建設している間、彼は漁業権を保持した。その名も「プティ・ムーラン・デ・ダム」。 1525 年、工場は一夜にして火災に見舞われました。 3 人の修道女アンヌ ルグロスとラ プラスの 2 人の姉妹のおかげで再建されました。 1792 年に、国有地を 40,000 フランで購入したスハルトによって賃貸されました。これにより二つの工場の所有者となった彼は、全国大会で宣誓を行った。
- アーク15
3 つのオリジナルミルのうちの 1 つです。アーチはポワシーのコミューンからジョイエンヴァル修道院に寄贈されました。その名も「グラン・ムーラン・ドゥ・ジョワイアンヴァル」。 1402年、箱舟は棚ぼただと考えられ、その後国王の検察官の要請により押収されました。 60年後、僧侶たちは釈放される。この工場は防御に近かったため、1590 年にアンリ 4 世の大砲によって破壊されました。 1620 年に再建され、ムーラン ヌフと呼ばれました。修道士たちは経済的に困難になり、工場を売却します。製粉業者のエティエンヌ・ソヴァージュは 1787 年に借家人でしたが、1789 年、56 歳で 8 人の子供の父親だった彼は、自宅に小麦粉を持っていたとして告発されました。彼の工場では、600から700袋の小麦粉が発見されました。製粉業者を攻撃する者もいれば、なだめる者もいる。彼はレコレ家に連行される。ソヴァージュはパリに供給する穀物を購入したとして政府から起訴されたため、無罪が確定した。町の名士らに擁護されたにもかかわらず、彼はサン・ジェルマン・アン・レーに連行され、7月17日金曜日に肉屋の少年によって殺害された。
戦争
- 百年戦争
1346年にイギリス人の到着が報告された。ポワシー守備隊が橋を切断。 1346 年 7 月 12 日、エドワード 3 世はポワシーに到着しました。北に行くには通路を再建しなければなりませんでしたが、デッキは撤去されており、支柱はまだ残っていたため、簡単に行うことができました。歩兵分遣隊は労働者を守るために右岸に渡った。アミアンの民兵がフランス国王の裁きに委ねるために到着したとき、工事は中止されたが、軍隊は橋が切断されたことを知らず、「長さ60フィート、幅1フィートの梁」を渡らなければならなかった。イギリスの年代記作家。フランス人５００人が亡くなったが、イギリス人はいなかった。彼らは25の規格と大量の武器を奪う機会を得た。 1347年9月にポワシーで休戦協定が締結された。橋には要塞があり、その周囲には要塞が設けられています。
1357 年、住民の抗議にもかかわらず、王太子の命令により橋は再び切断されましたが、イギリス軍の侵略を防ぐことはできませんでした。
1411 年 10 月、国王の命令により、アルマニャック族の進軍を阻止するために橋が再び切断されました。 1423 年、ポワシー橋の守備隊の隊長は騎馬槍兵 9 名、徒歩槍兵 9 名、射馬手 24 名、徒歩 21 名を含む 63 名を擁していた。 1427年、守備隊は20フィートの槍兵と6人の射手で構成されていた。 1430年にはその数はさらに減り、徒歩の槍兵は2名、射手は13名が残った。 1431 年から 1439 年にかけて、槍兵は 1 人、射手は 6 人だけが残った。
- 宗教戦争
ポワシー橋は、宗教戦争中にカトリック教徒によって守られました。ユグノーのモンゴメリー公ガブリエル1世とダンドロはそれを占領しなければならない。彼らの軍隊は左岸から到着し、ポワシーのブルジョワ民兵を橋まで後退させたが、橋の門は閉まっていた。サン＝ドニに呼び戻されたモンゴメリーとダンドロには橋を攻撃する時間がなかった。 1568 年、フランス王シャルル 9 世は、パリから軍隊を連れてくることを避けるために跳ね橋を建設させました。橋の警備中、1573 年 7 月 6 日、チャールズ 9 世は、P. ラパール大尉と守備隊の 20 名に給料 2 セントを支払うよう命じた。 1573 年 2 月 3 日に宮廷から逃亡中に、ヘンリー 4 世は橋を渡りました。 1590年2月9日と10日、シャルル・ド・マイエンヌはポワシーを占領した。ヘンリー 4 世が都市に投資します。 200人の守備兵は橋の上の砦に避難し、跳ね橋を上げた。アンリ 4 世は大砲を使い、跳ね橋を支えていた 2 つの塔を破壊しました。守備側は橋にある第二の砦に後退した。この二つの砦の間にあるアーチが切り取られ、梯子を投げ落とされ、多くが溺れた。ポワシーの橋はひどく損傷していたので、アンリ4世はムーランの包囲を解いたばかりのマイエンヌを追うことができなかった。
- 16世紀と17世紀
1590 年に破壊された 2 つのアーチは、9 年後に木造で再建されました。当時、橋は 24 のアーチで構成され、 17世紀末には長さ 406 メートルでした。
1795 年の初めに、工場は稼働を停止し、川は凍結し、ボートが氷にはまり、橋に危険が生じました。
19世紀から1930年代まで
進歩が橋を変える
19世紀初頭、この橋にはセーヌ川に架かる 17 個の石造りのアーチと 9 個の木製スパンしかありませんでした。流れが弱まったため、製粉業者はアーチ 15 ミルに最も近い桟橋にグロインを設置しました。シャロンネ橋と道路会社は、橋の責任者であるアスティエ ド ラ ヴィジェリーの要請に応じて橋を嵩上げし、一部のアーチを再建しました。セーヌ川のナビゲーション。セーヌ川には 15 個のアーチのみが残っており、失われたアーチは 1836 年に木製の歩道橋に置き換えられました。工事は 1846 年から 1849 年まで続き、3 つのアーチが取り外され、代わりに航行を容易にするための 32 メートルの船乗り用アーチが設置されました。金属橋の鋳鉄アーチに関する彼の 1831 年の特許によると、セーヌ エ オワーズ橋と道路技師のアントワーヌ レミ ポロンソーのそばから出ました。マリンアーチの橋台は、曳航路の幅が 4.50 m になるように配置されています。カリエール川岸にある橋の木製部分はデッキをそのままにしていますが、アーチは高さ4.50 m まで埋められています。河川航行の発展には水路の開発が必要です。セーヌ川は橋の周りで浚渫され、その埋没物は白島の上流に 100 メートル伸びています。このとき、基礎からコインが、ベッドから剣が発見されました。土手は平らになり、股間は破壊されます。橋の下流右岸には家畜用の水桶が設置されている。この海峡は 1850 年に航行に戻されました。内陸水路は蒸気動力ではないため、橋を渡るために馬を降ろす必要はもうありません。流れは水路に沿って急流する部分とポワシー川岸に向かって遅くなる部分の二つに分かれた。工場はもはや操業できなくなり、所有者の一人、ニクベールは工場が破壊されるまで訴訟を起こした。
1870 年の普仏戦争の後、1875 年に修復工事が行われ、破壊されるまで橋の最終的な形状が決まりました。アーチ 4 と 5 が載っていた 2 つの小島のうちの 1 つが除去されます。これらのアーチは完全にやり直されています。主要なアーチと隣接するアーチもやり直されます。カリエールの岸辺、海洋アーチの橋台と最後の 3 つのアーチの間では、木製の橋が堤防に置き換えられ、その上に 2 つの階段が設置されており、橋から下りることができます。したがって、橋の長さは 312 メートル、車道の幅は 5.50 メートルで、歩道が 2 つあります。それは 20 のアーチで構成されています。最初の 3 つと最も古いものはミニョーの腕にあり、8 番目のアーチは古い石造りの船員のアーチ、17 番目のアーチは鋳鉄の船員のアーチです。
1912 年 12 月 4 日、ポントワーズ – ポワシー間の路面電車路線が開通し、そのレールは橋の下流側を通過しました。その後、キャリエール・スー・ポワシーに水を供給する水道管が設置されました。
1938 年、古い橋は道路交通には適さないと考えられました。すでに 1823 年に、橋の完全な修復がコスターによって提案されました。推定コストが 1,900,000 フランだったため、プロジェクトは中止されました。 1827 年、ダスティエ ド ラ ヴィジェリは、上流 125 メートルに短い新しい構造物の建設を提案しました。このプロジェクトも費用がかかるために断念されました。新しい橋は 1948 年まで建設されませんでした。
工場の終わり
1851 年、ニックヴェール工場は、新しい海洋アーチによって海流の力が弱まったため、出力を失いました。テナントの 1 人が蒸気機関を導入しようとしましたが、失敗しましたが、破産しました。普仏戦争中、橋を切断することを目的とした地雷により工場が損傷した。戦後、ニクヴェールは賠償を要求した。デュヴィヴィエ工場となるアーク 12 工場は、1869 年 11 月 2 日から 3 日の夜の間に火災に遭いました。1875 年、クイーン ブランシュ工場として知られるアーク 12 工場はギユマン氏が所有していました。工場は国によって買収されています。方舟15工場の最後の所有者はトゥーレットでした。彼はその製粉所に自分の名前を付け、橋の最後の製粉業者となった。 19世紀の終わりに、最後の 3 つの工場は廃止され、国が所有しました。 1841年、コミューンの州兵だった最後の製粉業者ティエリー、デュヴィヴィエ、ラフィーの3人は、常駐警備を免除されるために、壁外の州兵に同化することを求めた。 1月12日、市議会は8票対5票で彼らの要求を否決した。 1894年、工場の劣悪な状態を懸念した自治体は美術局に連絡することを決めた。同団体は、いわゆるホワイトクイーン工場を歴史的建造物として分類することを拒否し、すべてを取り壊すよう勧告している。市議会議員の中には、保存するために修復を提案する人もいる。投票者19人のうち、4票が保存賛成、15票が解体賛成だった。 1898 年 3 月 30 日、アーチ 11 と 12 の工場は存在しなくなりました。仮設欄干のやり直しを求める主張が提出されている。残っているのはアーチ 15 のトゥーレ工場だけです。この橋はパリからルーアンに向かう道路にあり、現在は国道になっています。工場の視認性を生かして、工場の三面がポスターで覆われています。市議会は全会一致で、「古い歴史的記憶を許容できる状態で残すため」ポスターの撤去を課した。 1909 年に最終的に破壊され、瓦礫が古いバラストピットを埋め尽くしました。 1925 年頃、工場を支えていた杭のバットレスが取り外されました。
ベルエポックの橋
19世紀には、セーヌ川のほとりで休暇を過ごすことが流行しました。特にパリ – ル・アーブル線の開業と 1843 年 5 月 9 日の駅の開業のおかげで、セーヌ川岸、そして 1901 年頃にミニョー島が都市化されました。 1881年12月から1883年4月までヴィラ・サン・ルイに2年間滞在したクロード・モネ、ポール通りの画家エルネスト・メソニエの妻エリザ・ブザンソン、建築家のテオフィル・ブルジョワなど、休暇中の多くのパリジャンや芸術家が定住した。 1893年に建てられた自宅をテレホンカードにした。これらの新しい住民は、ボート遊びや水泳などの水遊びを行っています。ギー・ド・モーパッサンは、1883 年に出版された短編小説『パリからルーアンまで』の中で、そこで君臨していた活動について次のように簡単に語っています。メソニエ氏はここの左側に住んでいます。ミス・スザンヌ・ラジェは、ナンテールのバラ畑よりも多くのダボをこの小さな川から採取しました。この国では毎週日曜日に多くの劇作家がウジ虫を突き刺すためにやって来ます。 » 。
レジャー活動に特化したさまざまな協会が設立されました。たとえば、1888 年 3 月 14 日に設立されたセルクル・ド・ヴォワール・ド・ポワシーは、スタージョンに本部を置き、スポンサー 2 社と年間 10 フランの会費を擁していました。各メンバーはセーヌ川で開催されるレガッタに出場することができました。水泳は、1832 年 8 月 13 日に設立されたポワシーとセーヌ エ オワーズのメダルを獲得した救急車とライフガードの協会によって教えられています。コミューンは彼らに港岸壁の土地を預け、ヴェルサイユの第 3工兵が彼らのためにほとんどの設備を設置しました。同社は、40メートルの岸壁、13メートルのプール、高さ6.80メートルの飛び込み台を自由に利用できました。
市は 1813 年にシュマン デュ ブルジェ ダンバを開発し、プロムナード デュ ブルジェ ダンバに改名しました。木々が追加され、工事は 1828 年に完成しました。その後、この場所はいくつかの名前になりました。1847 年にはセーヌ大通り、1935 年にはアンリ バルビュス大通り、そして 1940 年 2 月には 7 月 14 日クールと呼ばれました。
1867 年、数世紀にわたって市の経済活動を支えてきたポワシーの家畜市場は閉鎖され、1867 年 10 月1 日にパリに開設された新しいヴィレット市場に移転されました。
1931 年 7 月 26 日、第 25 回ツール・ド・フランスの最終ステージ中に、プロトンは橋を通って市内に入りました。
1937 年 7 月 23 日に、部分的に歴史的建造物として登録されました。
レストラン
ポワシーの城壁内の宿は、主に牛市場とパリ通り（現在のジェネラル・ド・ゴール通り）の周囲にあり、その閉鎖とともに姿を消しました。また、橋の周囲で開発されている居酒屋、レストラン、カブロットとの競争にも直面しています。そして、第二次世界大戦後、セーヌ川岸への関心が薄れたことの犠牲となり、岸辺のレストラン自体が姿を消しました。
- チョウザメ
18世紀の邸宅を利用したこのレストランは、 19世紀初頭にレストランになりました。 1836 年に、この旅館はヴォー シュル セーヌ生まれのフランソワ オメリーによって買収されました。彼はアーチの下に網を張る許可を得ていた。 1839年7月22日、彼は兄弟たちとともに、体重100キロ、体長3メートルのチョウザメを網から引き上げた。その後、 Chez Homeryというレストランは名前を変更しました。居酒屋は、いわゆる「別館」島にあるこの同じレストランに属しており、向かい側に位置し、レストランの麓にある桟橋からアクセスできます。このレストランには画家のモーリス・ユトリロやアンドレ・ドランも頻繁に訪れました。 1866 年にはそこで「良い船員、良いウナギ」を味わうことができました。1898 年にはフランス自動車クラブから 2 つ星を獲得しました。
- ホワイト クイーン レストラン
カリエール川の上流側の橋のたもとにあるレストランは、水車小屋が生み出した伝説にちなんでこの名前が付けられました。デュモン氏、次にフィッシャー氏によって運営され、その眺めが高く評価されました。その後、1955年に診療所となりました。
- レオン
ミノー島の東端に位置するこのレストランは、1847 年パリ生まれのレオン シュケが所有し、1857 年生まれのエレーヌ マックステッドと結婚しました。1911 年に職業を変え、建築家になりました。彼は島の都市化の根源にいます。レストランは第一次世界大戦後衰退し、その後消滅しました。
橋の 3 番目のアーチからアクセスできるこの場所は、メダルを獲得した救助者協会の本部でした。 1936 年の所有者は 64 歳、エミール プリヴェでした。オテル・デュ・シュヴァル・ルージュは駅とセーヌ川の間のルート上にありました。 1855 年からエドゥアール、次にジョゼフ レピーヌによって経営されてきました。 1906年頃、それはボワロン氏のものとなり、1910年にはアルフォンス・カデとその妻マリアンヌ・カポードゥギーの所有となり、16年後に未亡人となったカポードゥギーは1938年1月20日に亡くなるまで保管していた。
ナポレオン一世の二つの文章
1810年6月2日、ナポレオン1世がノルマンディーから帰国中にポワシーを通過したことが自治体に知らされた。プログラムは知事によって与えられます。橋の扉は凱旋門で飾られています。橋の入り口では行列が行われます。 8時にトリエルに派遣された偵察兵が戻ってくる。皇帝の馬車が橋の真ん中に現れると、皇帝夫妻は歓声を上げた。車はアーチの下で止まります。市長がスピーチをします。彼は再び称賛される。シャボッソン副官の娘と白い服を着た若い娘たちのグループが皇后に花束を捧げ、行列は去ります。
1840 年 12 月 12 日、大勢のピシャカイ人が寒さにもかかわらず、ナポレオン1 世の遺灰の帰還を橋や岸辺から見守りました。船団の乗組員は、武器の警戒を行っていた前線部隊と州兵とともにポワシーで夜を過ごした。 13日の日曜日、フェリックス・コクロー神父はラ・ドラード号でミサを捧げた。他のボートがこのボートを取り囲んでいます。彼女の後には両岸の多くの住民が続いている。
普仏戦争と第一次世界大戦
1870 年 7 月 19 日、フランスはプロイセンに宣戦布告しました。 9月に敵がパリに迫る。その後、橋の中央アーチが採掘され、爆発によって隣接する 2 つのアーチが破壊されます。マリンアーチとトリエル道路の間の構造堤防が放火される。 9月19日午後、プロイセン軍は右岸にいたが渡渉できなかった。彼らは武器を振り回して脅迫します。その知らせを受けた市長エリー・ドワセル男爵は、一人でオールを手に港から交渉に向かう。彼は標的にされ、プロイセンの将校らに連行され、中央院の武器を除く住民が所有するすべての武器を要求される。彼は多くの住民が集まっているピシャケーズ川岸に戻る。翌日、ポワシーに到着したプロイセン軍は市庁舎に保管されていた最良の武器を奪い、残りを壊してセーヌ川に投げ込んだ。橋は 1875 年に修復されました。
第一次世界大戦が始まると、フランス北部の住民は占領地から避難していました。彼らはオワーズ川をたどって橋を渡り、ポワシーで二隊に分かれた。橋は戦争による被害を受けませんでしたが、不安からポワシーの高台にあるセーヌ川から森までの防御施設が設置されました。
第二次世界大戦以来の橋
占領中
第二次世界大戦中、侵略した領土から逃げる群衆や撤退する軍隊は、キャリエールとポワシーの間を移動するのに5時間かかった。 1940 年 4 月にナルビクで戦ったアルプス狩猟者の連隊はピシアック海岸にキャンプを張りました。 1940 年 6 月 7 日、港とセーヌ川岸に防御陣地が確立されました。前部に機関銃、離れたガンベッタ大通りに対戦車砲、後部に 75 mm 砲とサーチライトが設置されました。全員が橋の方向を指しています。 1940 年 6 月 13 日の朝、フランスの技術者はドイツ軍の進軍を遅らせるために、水兵のアーチと橋の中央にある 3 つのアーチを破壊しました。彼らは3日後にようやくポワシーに戻った。フェリーの通行が可能となり、ドイツのブリュッケン・バウ大隊第 84 隊が再開発した。 7 月か8 月の初めから、海洋アーチはトーチで切り取られ、鉄のスパンに置き換えられ、他のアーチはコンクリートで再建されました。その後、ドイツ軍参謀本部が橋を完成させた後、10 月初旬に橋が開通した。
しかし、前日のコンフラン橋と同様に、1944 年 5 月 26 日午後 5 時 50 分の 12 分間に、西から向かっていたイギリスのマローダー爆撃機 69 機によって、134 発近い爆弾、または合計121.5 トンが橋に投下されました。 .東に向かって。最初の 3 つのアーチからなる最初の 48 メートルは無傷ですが、プティ モトーの壁は揺れています。次の 4 つのアーチからなる 92 メートルは大きな損傷を受けており、河床の 172 メートルは 1 つのアーチを除いて水中にあります。アークはまだ立っています。ヴィラ・サン・ルイの住人80歳のギヨン夫人に落ちた爆弾が落ち、無事生還した。この家は1951年に同じように再建されます。他の家屋も被害を受ける エミール・ゾラ通り、サン・ルイ・トランスフォ精神病院