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コンテクスト
第二次世界大戦中から戦後にかけて、航空母艦の利点が明らかになり、ソ連は海軍航空も装備することを決定し、1970 年代に最初のプロジェクトを開始しました。
デザイン
スホーイ設計事務所とミグ設計事務所、そして TsAGI (中央航空流体力学研究所) と LII (飛行試験研究所) は、カタパルトではなく踏み台からの離陸を選択しました。プロジェクトは1978 年に準備が整い、離陸評価は 1983 年に行われ、最終的な Su-27K プロジェクトは 1985 年に選択されました。Su-33 (NATOフランカー Dによる愛称) と呼ばれる海軍バージョンは、スホーイ Su-27 フランカーとは異なります。先尾翼の追加、着陸装置の強化、空中給油ブームの追加、テールコーンの短縮（デッキフライトに接触するのを防ぐため）、翼と尾翼の折り畳み、そしてもちろん着陸フック。
離陸と着陸
最初の着陸は、1989 年 11 月 1 日、最初で唯一のソビエト (現在はロシア) 空母、アドミラル クズネツォフのテスト パイロット ヴァレリー プガチョフによって行われました。離陸は西側の空母とは異なる方法で行われます。飛行機はまず甲板から出てくるブロックによって「ブロック」され、パイロットが原子炉に点火し、アフターバーナーを始動させ、適切な出力に達すると機体が解放され、橋の盛り上がった部分（踏み台）を使って空中に上がります。着陸は従来通りに行われます。
ミッションと兵器
この装置は航空阻止と迎撃任務の両方に使用できるが、特にロケットや爆弾を使用した対地攻撃や対艦戦にも使用できる。マッハ2.5で海上を飛行するKh-41モスキット対艦ミサイルなど、さまざまな兵器を搭載できる。この艦の現役就役が遅かったのは、1995 年のロシア唯一の空母のそれに相当することに注意してください。
システム
Su-33 は、機首にマルチモード電子走査アレイ レーダーを、テール コーンにもう 1 つを備えています。オプトロニクスセンサー(フランカーの特徴) は右側に移動されました。
Su-33KUB
1998 年、スホーイは Su-33 を改良し、特に攻撃能力を向上させることを決定しました。特に、翼自体が形状を変更したいわゆる「インテリジェント」翼の採用のおかげで空力特性が向上し、その前縁は（戦闘機としては初めて）「柔軟」になりました。帆、水平尾翼、カナードの表面積が増加しました。乗組員は横に座る 2 人のメンバーで構成され、燃料容量が増加し、航続距離が 20% 増加しました。リアクターはベクトル推力になりました。乗組員は大気再処理システムの恩恵を受けており、さまざまな目標捕捉システムを自由に利用できます。 1999年4月29日に初飛行し、1999年10月6日に初着陸した。
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