導入
| スタジアム | |
|---|---|
 | |
| 位置 | |
| 国 | フランス |
| 市 | 鳩 |
| 住所 | ファセルベガスクエア 92700 コロンブ |
| 管理・運営 | |
| 所有者 | SNCF |
| サービス | |
| 特徴 | |
| 行 | パリ サン ラザール – エルモン オーボンヌ |
| レーン | ホーム4車線+通過2車線 |
| ドック | 2つの中央プラットフォーム |
| エリア | 3 (オレンジカード) |
| 歴史的 | |
| オープニング | 1924 年 5 月 5 日 |
| 対応 | |
| バスとノクティリアン | 見る |
スタッド駅は、フランスのコロンブ (オー ド セーヌ県) コミューンにあるパリ サン ラザール – エルモン オーボンヌ線の鉄道駅です。 1924 年の夏季オリンピックに合わせて、オリンピック スタジアム (現在のスタッド イヴ デュ マノワール) としてオープンしました。
SNCF の駅で、 トランシリアン パリ サン ラザールネットワーク(J 線) の列車が運行しています。パリ・サン・ラザール駅から8.1kmです。
鉄道事情
この駅は市の北側の住宅地の堤防上に設置されており、パリ サン ラザールからエルモン オーボンヌまでの路線の 8.086 キロ地点に位置しています。コロンブ駅に次ぐこの路線の 4 番目の停車駅であり、アルジャントゥイユ駅の手前にあります。
トロリー
この駅には、パリ サン ラザール デュトランジリアンネットワークのグループ IV を構成する路線 J 号線の列車が乗り入れており、電車は極端な夜間を含む終日15分に 1 本、電車は 10 分に 1 本あります。ラッシュアワーの数分。すべての列車はアニエールからエルモン オーボンヌまで乗合バスで、一部の深夜列車はコルメイユ アン パリに向かうか、アルジャントゥイユで終了します。アルジャントゥイユ以遠のマント、ポントワーズまたはジゾール方面の駅に運行するグループ VI の列車は、事件や社会運動の時を除き、通常は直通列車で、ホームのない外周線を使用します。
列車は 2006 年 8 月 27 日までアルジャントゥイユおよびコルメイユ アン パリ行きで運行されました。エルモン – サン・ラザール直通プロジェクトに取り組んで以来、アルジャントゥイユを追って新しいエルモン – オーボンヌ終点に向かっています。エルモント – パリ サン ラザール間の接続が開業するまで、この駅はアニエール シュル セーヌからの特定の乗合バス列車の部分的な終点として機能しました。
所要時間は、列車によって異なりますが、パリサン ラザール駅から 13 ～ 15 分です。 。
歴史
1923年、パリ・オリンピックの組織委員会は、将来のコロンブ・オリンピック・スタジアムに使用される新しい駅の開設を目的として、国営鉄道管理局に要望書を送った。委員会は、この場所には毎日6万人近くの観客が集まり、その少なくとも3分の1はパリ・サン・ラザールからアルジャントゥイユまでの路線で輸送される可能性があると見積もっている。
ほとんどの移動は午後の初めと終わりの 2 時間に集中しているため、1時間あたり 12,000 人以上の乗客、つまり 1,000 人の乗客を乗せた列車を 12 両以上輸送する必要があります。定期サービスの。したがって、新しいストップをそれに応じて適合させる必要があります。
車線を外側に移動するために堤防が拡張されます。それらは 2 つの側線を構成しており、それらは長さ215 メートルの 2 つのプラットフォームによって分離されています。これらは地下通路で隣接する通りと接続されています。側線は上流と下流の両方で接続されており、列車がアルジャントゥイユのヴァル ノートルダムの車庫に向かって移動できるようになります。
さらに、路線の流れを最適化するために、ボワ・コロンブからスタッドまでの路線区間には自動遮光装置が装備されており、パリからサン・ジェルマン・アン・レーまでのリュエイユ間の路線でもテストされています。 – Malmaison と Le Pecq は、フランスでこれを装備した最初の路線セクションになります。
シュターデ駅は、1924 年 5 月 5 日にオリンピックのラグビー競技会の開始に合わせて開設されました。
直通特別列車への乗客のアクセスは、コロンブまたはアルジャントゥイユ行きの通常のチケットよりも高い 5 フランの単一価格で発行された特定のチケットの所有者にのみ許可されます。その結果、国営鉄道は、経済的理由から旅行者が途中で降りるのを避けるため、競技会開催日の正午から午後３時まではこれらの目的地への切符を販売しないことを決定した。この措置はユーザーからの最も強い抗議を引き起こしました。しかし彼らは、停止地点の建設に要した費用、30万フランの補助金で200万フラン以上が賄われ、この犠牲が必要だったと告げられた。
1933 年から 1935 年にかけて、アルジャントゥイユ線のボワ コロンブからスタッドまでの区間では線路が 4 倍になり、線路の高さを変更して踏切が撤去されました。この度、シュターデ駅には線路の下に新しい旅客棟が建設されました。その後、停留所は以前のようにスポーツ大会のときだけではなく、恒久的に営業するようになります。
2004 年の 1 日あたりの旅行者数は 2,500 ～ 7,500 人でした。