導入
| アキタニア | |
|---|---|
 | |
| 親切 | 大西洋横断定期船 |
| 歴史 | |
| キールを置いた | 1910年12月 |
| 打ち上げ | 1913 年 4 月 21 日 |
| 試運転 | 1914 年 5 月 30 日 |
| 状態 | 1950年にスコットランドで解散 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 275.2メートル |
| マスター | 29.6メートル |
| トン数 | 45,647トン |
| 推進 | 蒸気タービン、プロペラ4基 |
| 力 | 44MW |
| スピード | 23ノット |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 3,230 |
| クルー | 972 |
| 造船所 | ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド |
| 船主 | キュナードライン |
| フラグ | イギリス |
RMS アキタニアは、1914 年から 1950 年まで運航したキュナード ラインの大西洋横断定期船です。これは史上最後の 4 段積み定期船であり、ルシタニアとマウレタニアの姉妹船でもあります。最後に、この船は両方の世界大戦を生き延びた珍しい客船の 1 つです (煙突が 4 本ある唯一の客船です)。 2004 年までは、クイーン エリザベス 2 号(40 年) が破った20世紀に建造された定期船の長寿記録 (36 年) を保持していました。
アキタニアは、ルシタニアやマウレタニアと同様、ローマ帝国の属州アキテーヌに由来してその名前が付けられています。
歴史
設計・施工
アキタニア号の設計のアイデアは、すでに 1910 年にホワイト スター ラインとキュナード ラインの対立から生まれました。実際、ホワイト スター ラインのオリンピック級船 (オリンピック、タイタニック、ブリタニック) の建造は、明らかにキュナード、ルシタニア、マウレタニアといった「海のグレイハウンド」と競合します。全長は 30 メートル近くあり、速度は遅くなりますが、より豪華です。競合他社に負けないために、キュナードは、より大型で、より豪華で、より遅い船で対応する必要があります。
船の計画は造船設計者のレナード・ペケットによって作成されました。これを行うために、彼は「海のグレイハウンド」からインスピレーションを得て、プロポーションを維持するために横顔を取り、煙突を拡大しました。この船は、同じく彼が設計した船であるCarmaniaからもインスピレーションを得ています。船のキールは 1910 年に起工され、ペスケットはそこからアイデアを引き出すために 1911 年にオリンピックに参加しました。前の 2 隻とは異なり、アキタニアは海軍本部から資金提供を受けていませんでした。これは、ペスケットが戦争の際に必要なあらゆる措置を講じることを妨げるものではない。タイタニック号が沈没したとき、アキタニア号はまだ建造中でしたが、十分な数の救命ボートの恩恵を受けた最初の船の 1 つでした。そのうち 2 隻はモーターボートで、マルコーニ無線電信が搭載されています。
この船は、ダービー伯爵夫人アリス・スタンレーによる洗礼を受けた後、1913 年 4 月 21 日にジョン・ブラウン社の造船所で進水しました。次の 13 か月間は乾ドックで船の再仕上げに費やされました。 1914 年 5 月に海上試験が行われ、予想を上回る速度に到達することができました。
1914年 – 1919年
アキタニア号はウィリアム・ターナー船長の指揮のもと、1914年5月30日にリヴァプールとニューヨークの間で処女航海を行った。しかし、この出来事は前日のエンプレス・オブ・アイルランド号の沈没によって影を落とした。わずか 3 往復の後、アキタニア号は戦争のために接収されました。
海軍本部はまず、設計時に計画されていたように、この艦を補助巡洋艦に改造しました。しかし、マウレタニア号と同様に、この改造はすぐに放棄されました。これらの船は大きすぎるため、この用途には石炭の消費量が多すぎます。 1915 年の春、ダーダネルス海峡で兵員輸送船として活躍し、その後、ダーダネルス海峡で行われた作戦の一環として、負傷者の治療のための病院船として活躍しました。この病院船は（ブリタニック号を上回る）戦争中最大の病院船でさえあり、平常時は 4,200 の収容場所を備えています。姉妹船も同じルートをたどります。アキタニアは兵員輸送サービスを再開したが、1917 年には活動を休止した。
1918 年に、北米から英国への軍隊輸送に復帰しました。彼はハリファックスを出航し、迷彩服を着て航行する。これは、船のシルエットを崩し、魚雷の攻撃を防ぐことを目的とした一連の幾何学的形状です。横断中には最大 8,000 人の兵士を輸送しました。 1919 年に、サウサンプトンとニューヨークの間の厳格な接続を提供しました (元の装飾はまだ再設置されていません)。 12月にニューカッスルのアームストロング・ホイットワース造船所に到着した。石炭の燃焼は燃料油の燃焼に置き換えられ、船舶の運航に必要な人員の数が大幅に削減されます。このオーバーホール中にエンジンルームで爆発が起こり、作業員が死亡した。戦前のアートワークと装飾が再設置されています。
1920 ～ 1940 年
大西洋横断海運の「黄金時代」である 1920 年代に、アキタニア号は北大西洋を運航する最も人気のある遠洋定期船の 1 つとなりました。マウレタニア、ベレンガリアとともに、キュナード・ラインの三ツ星船「ビッグ・スリー」を形成します。彼らは、オリンピック、ホメリック、マジェスティックからなるホワイトスターライントリオと対戦します。アキタニア号は一部の貴族や裕福な人々のお気に入りの船です。実際、米国への移民を制限する法律を受けて、企業は顧客層を変更し、実業家、貴族、映画スター、王族の市場に重点を置くことを余儀なくされた。この時期は最終的に商海軍にとって最も利益をもたらした。
しかし、1929 年の株式市場の暴落後、多くの定期船が裕福な顧客を失いました。その後、アキタニアは困難な立場に陥った。ファーストクラスの旅行を買える人はほとんどいません。キュナードは格安クルーズのためにチャーターすることにした。これらは成功を収め、禁酒法から逃れるためにこれらのクルーズを利用したアメリカ人に特に人気がありました。 1935 年 4 月 10 日、アキタニア号はサウサンプトン沖のソーン ノール付近で座礁しましたが、タグボートによって損傷を受けることなくすぐに解放されました。
第二次世界大戦
1930 年代にはすでにキュナード ラインは老朽化したアキタニアをクイーン エリザベスに置き換えることを計画しており、1940 年に予定されていました。しかし、第二次世界大戦の勃発によりこの計画は中止されました。敵対行為が勃発したとき、この船はニューヨーク港にあり、ノルマンディー、クイーン・メアリー、クイーン・エリザベスとともに命令を待っていました。その後間もなく、クイーン・メアリー号、クイーン・エリザベス号、イル・ド・フランス号と編成した船団で兵員輸送を行うためオーストラリアのシドニーに向かった。
1941 年にシンガポールを出港した彼は、HMASシドニーとドイツ巡洋艦コルモランの待ち伏せ攻撃の一環として間接的に沈没を引き起こしました。シドニア号には生存者はおらず、コルモラン号の生存者は反対の命令にもかかわらずアキタニア号によって回収された。 6 年間の兵役で、40 万人の兵士を 50 万マイル、ニュージーランド、オーストラリア、ギリシャ、さらには南太平洋やインド洋まで輸送しました。
キャリアの終わり
1946 年にこの定期船はキュナードに返還され、カナダ兵とヨーロッパで出会ったその妻や子供たちを本国に送還するための兵員輸送手段として使用されました。これにより、作戦中に下船港となったハリファックス（ノバスコシア州）でこの艦に対する同情の流れが生じた。 1949 年 12 月、貿易委員会は彼女の航行を許可する証明書を更新しませんでした。船が老朽化したため、キャリアを続けることはできませんでした。そのときの磨耗のレベルは、天井が崩壊し、ピアノが下のデッキに落ちそうになるほどでした。同様に、隔壁に亀裂が入り、煙突が崩壊しています。
キュナードは1950年にスクラップとしてこの車をスコットランドで売却し、輝かしいキャリアに終止符を打った。その後、300 万マイルを走行し、450 回の旅で数千人の乗客を迎えました。彼女の兜とアキタニアの模型はハリファックス大西洋海事博物館に収蔵されています。