アルペン鉄道ハイウェイ( AFA ) は、フレジュス鉄道トンネルを経由してフランスとイタリアの間の 175 km の距離を移動する特別な貨車によるトラック輸送サービスです。このサービスは、 SNCFとトレニタリアの共同子会社である民間企業アウトストラーダ フェロヴィアリア アルピナによって 2003 年 11 月 4 日から運営されており、モーリエンヌ (サヴォワ)渓谷のアイトン ブルニュフとオルバッサーノにある 2 つの荷台間のシャトルを毎日 4 便提供しています。 （トリノ郊外）。ラインのサイズが限られているため、実際にはタンクローリーのみがこのサービスの恩恵を受けることができ、したがって、両国間を通過するトラックの流れのごく一部にのみ関係します。
アルプス鉄道高速道路は、欧州連合の同意を得て、2006 年まで続く予定の実験期間中、フランスとイタリアの政府から補助金を受けています。その将来の開発は、作業が進行中の線軌の拡大によって条件付けられます。
2005 年 6 月 4 日にフレジュストンネルで火災が発生し、トンネルが閉鎖され、特にモンブラン トンネル内で禁止されている危険物の輸送のため、仏イタリア アルプスの道路輸送能力が大幅に減少しました。 、特に毎日5本目のシャトルの設置など、サービスの容量を増やすためのさまざまな対策が検討されています。直面する制約の中には、進行中の工事のためフレジュストンネル内の暫定的な単線で運行される路線の容量の問題と、乗客と貨物の両方の既存の鉄道交通の永続性を確保する必要性が挙げられる。および複合輸送。
Modalohrタイプのワゴンは、アルザスの会社Lohr Industrieによって設計および製造されました。これらは、列車全体に同時に荷物を積むことができる旋回プラットフォームを備えた低積載貨車です。彼らは、古典的な鉄道と道路の複合輸送のように、完全なトラック (トラクター + フックのないトレーラー) またはトレーラー単独で同伴者なしで乗車することができます。
これらのワゴンはイタリア向けのBB 36000シリーズ、 BB 36200-300によって牽引され、トラック運転手は車列と一緒に移動するための車を自由に利用できます。
アルペン鉄道高速道路の生産と運営全体は、Bernard Tetaz が設計し、AFA SNCF Modane IT チームが制作したコンピューターシステムを使用して管理されています。