鉄道高速道路は、重量物車両を特別な列車で輸送する複合輸送コンセプトです。
このシステムは理論的には道路網の重量物車両交通の一部を軽減できる可能性があるが、フランスで適用されるのはまれである。
1960 年代末以降の北ヨーロッパと南ヨーロッパ諸国の間のローリング ロードサービスや、最近ではユーロトンネルの「ル シャトル」がこのタイプに該当します。ドイツは 1994 年まで国内輸送にこの輸送船を大量に使用していましたが、公的補助金の終了以降は国際貨物輸送にのみ保有しています。
満たすべき条件は、技術的および経済的な性質のものであり、実際にはかなり制限されています。
このサービスは、流通しているほとんどの重量物車両を変更せずに受け入れることができなければなりません。これは、総重量 40 トン、高さ4.04 メートルまでの道路複合体を受け入れることを想定しています (これより高いトラックは架線を引きちぎるか、トンネル内で立ち往生したままになり、列車、線路、架線に損傷を与え、混乱を引き起こす可能性があります) 3 時間以上の渋滞）、必要に応じてドライバーも輸送します。このサービスはトラックの全体的な移動時間を損なうものであってはならないため、比較的高い料金と優れた信頼性を提供します。その価格は、一般に存在する代替道路と競争できるものでなければなりません。
これらの考慮事項は、鉄道高速道路は次の 2 つの状況でのみ意味があると一般的に考えることを意味します。
- 道路での追加費用が発生する、または規制上の制約により発生する特定の障害物を通過する場合。これは、たとえば海峡 (ユーロトンネル) や山脈(アルプス) を越える場合ではありません。
- なぜなら、この場合の制約は、道路規制、特に運転要員の使用や制限速度に関する規則、さらには一時的な交通禁止（週末、祝日）によるものだからです。
トロッコレール
この鉄道高速道路は 2007 年 3 月に開通[ 1 ] 、ルクセンブルクとペルピニャン近くのル ブールー間の約 1000 km の距離に渡るシャトル サービスを提供しています。営業運転は2007年7月からの予定。
ベッテンブールとブールーの間では、このサービスはトレーラーのみを輸送します（トラクターやドライバーの輸送はありません）。
牽引力はSNCFによって提供されます。このサービスは新会社 Lorry-Rail によって販売されており、その主要株主はCaisse des Dépôts et Consignations (42.6%) と Vinci Concessions 社 (19.9%) です。この装置は、 Lohr Industrie社によって製造され、2003 年以来、フレジュス鉄道トンネルを介してフランスとイタリアを結ぶリンクでテストされてきた特別な低荷重モダロール貨車で構成されます。ローリーレールは当初の予測では、貨車の購入とブールーターミナルプラットフォーム（ペルピニャンの南20km）の開発に約2500万ユーロを投資する予定だった。ルクセンブルク大公国は、ルクセンブルク近郊のベッテンブールプラットフォームの開発に補助金を出しました。
フランス交通インフラ融資庁（AFITF）は、フランスの鉄道網を犠牲にしてゲージを改善する工事に3,000万ユーロの補助金を割り当てるべきである。
当初は、毎晩午後6時から午前6時までの間に2本の列車（各方向に1本）が運行される予定です。 20 両の貨車で構成される各列車は、40 台のセミトレーラーを収容できます。輸送料金は、セミトレーラー(運転手なし) 1 台あたり 900 ユーロと見積もられています。トラックの交通量は年間 30,000 台と推定されています。フランスの長距離交通の 4% に相当します。おおよその技術データ: 「トロッコレール」列車の最大速度: 100 km/h 列車あたりの貨車の数: 20 空の貨車の重量: 約 34 トン 貨車の最大重量: 110 トン したがって、列車の最大重量: 2200トン ワゴン全長約34メートル！エンジンを持たない列車の全長: 700 メートル。したがって、その長さと重量により、列車は「優先」に分類される必要があり、これは基本的に正当な理由なしに列車を停止することを禁止することを意味します。
その後、トロッコ鉄道のサイトをご紹介します:)
メモと参考文献
- ↑ 2007 年 3 月 29 日のルモンド
