| C-27J スパルタン | |||
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 アレニア C-27J、戦術輸送機 | |||
| 役割 | 軍用貨物 | ||
| クルー | 2+1 ロードマスター | ||
| 初飛行 | 1999 年 9 月 25 日 | ||
| 試運転 | 2004年末 | ||
| ビルダー | アレニア | ||
| 寸法 | |||
| 長さ | 22.70メートル | ||
| スパン | 28.70メートル | ||
| 身長 | 9.80メートル | ||
| ウィングエリア | 82.0㎡ | ||
| 質量と運搬能力 | |||
| 最大。空の | 17,000kg | ||
| 最大。離陸時 | 31,800kg | ||
| 乗客 | 46人の空挺部隊または36人の担架と6人の医療助手 | ||
| モータリゼーション | |||
| エンジン | 4700 馬力、6 ブレード Dowty プロペラのロールスロイス AE 2100D2 2 台 | ||
| パフォーマンス | |||
| 最高速度 | 602km/h | ||
| 自律性 | 負荷に応じて 2150 ～ 5925 km | ||
| 実用的な天井 | 9,145m | ||
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アレニアC-27Jスパルタンは、アレニア アエロノーティカとロッキード マーティンの合弁事業として開発された軍用輸送機です。
G.222 の再エンジン
1997 年、アレニアとロッキード・マーティンはロッキード・マーティン・アレニア戦術輸送システム( LMATTS ) を設立し、アエリタリア G.222 の新バージョンを開発しました。アエリタリア G.222 は C-130J ハーキュリーズと同一のアビオニクスとエンジンを備え、したがってロールス・ロイス AE 2100 ターボプロップを搭載しました。このように再設計されたこの航空機は、以前のバージョンと比較して航続距離が 35% 長くなり、天井も 30% 長くなりました。この航空機の名称は、アレニアのパートナーがこの航空機の販売を希望しているアメリカ空軍の正式な名称ではありませんが、アメリカ空軍による G.222 の使用を思い出させます ( J は合弁事業を意味します)。 1999 年 9 月 25 日に改良型 G.222 の初飛行が行われ、最初に製造されたC-27J は2000 年 5 月 12 日に飛行しました。打ち上げ顧客であるイタリアとギリシャは、2000 年からそれぞれ 12 機を購入しました。 CASA CN-235/C-295 およびアントノフ An-32、 C-27J は、サウジアラビア、オーストラリア、エジプト、イスラエル、フィンランド、マレーシア、メキシコ、ポーランド、ポルトガル、スイスなどの軍隊によって評価されました。以下の国はC-27J を保有しているか、発注する可能性があります。
ユーザー
- ブルガリア:アントノフ An-26 5 機の代替を目的とした 8 機の航空機について、2005 年に関心を表明。そのうち 2 機は 2006 年に納入され、2 機は 2007 年に納入され、残りは 2011 年に納入予定。5 機の確定注文は 2006 年 2 月 24 日に署名された。最初の納入は 2007 年 11 月に予定されています。
- カナダ: 2007 年 1 月、 C-27J は捜索救助 (SAR) 作戦に使用された CC-130 ハーキュリーズおよび CC-115 バッファローの後継となる可能性が高い唯一の航空機であるように見えました。カナダへの発注は15機となる予定。
- 米国:共同貨物航空機( JCA ) プログラムには、州兵の C-23 シェルパ ショート (37 機) とアメリカ空軍および米陸軍が使用するさまざまな C-12 ヒューロン モデルを置き換えるための中型貨物船 100 隻が含まれます。 ボーイング統合防衛システムズ、アレニア・エアロノーティカ、L-3コミュニケーションズは、国防総省にC-27Jを推進するための共同組織であるグローバル・ミリタリー・エアクラフト・システムズ( GMAS )を創設した。 C-27J は、EADS とレイセオンが提供する CASA CN-235/295 と競合するため、2006 年 11 月に 26時間の飛行評価プログラムを完了しました。国防総省の命令があれば、同機はフロリダ州デュバル郡セシル・フィールドに建設される新工場で生産されることになる。国防総省の決定は 2007 年 3 月に判明するはずです。
- ギリシャ: 2002 年 2 月 10 日に 12 機 (+ 3 オプション) を発注。ギリシャ初のC.27J [HA001; c/n 4117] は 2004 年 12 月 15 日に飛行し、2004 年末にエレフシスの354ミラタクティコン メタフォロンに引き渡されました。最後の1機は2006年8月に引き渡され、ギリシャはC-27Jを運用した最初の国となった。
- イタリア: 12 機の C-27J (+ 6 オプション) の注文が確認されたのは 2002 年 12 月で、納入は 2005 年から 2007 年の間に予定されていました。最初の例 (c/n 4115) は、2006 年 10 月 24 日の時点で運用に投入されませんでした。ピサの46a Brigata Aereaの98° Gruppo Transporto Medi 、2008年までに他11名が続く。
- リトアニア:アントノフAn-26 の代替として 2006 年に発注された 3 機は、最初のコピーが 2006 年 12 月 22 日に納入され、残りの 2 機は 2008 年と 2009 年に納入される予定です。
- ルーマニア: 2008 年から納入される 7 機の C-27J は、アントノフ An-24および An-26 の後継として 2006 年 12 月に発注されました。 2007 年 2 月に注文がキャンセルされました。
- スロバキア: 4 ～ 6 機のC-27J が2007 年または 2008 年に発注される可能性があります。
- トルコ: 4 機または 6 機の航空機に関心を表明。