| ルノー 9/11 | |||||||||||||||||||||||||||
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ルノー 9 と 11 (9ノッチバックとハッチバック付き 11) は、1980 年代にルノーによって生産された前輪駆動の小型自動車の 2 つのモデルです。これらは、パートナーによってそれぞれアライアンスとアンコールという名前で米国でも生産されました。アメリカン・モーターズ・コーポレーション。
1982 年、ルノー 9 はヨーロッパカーオブザ イヤーに選ばれました。 1983 年、アライアンスは、米国のモーター トレンド誌によって授与されるオート オブ ザ イヤーのタイトルを獲得しました。フランスで使用されている風のスローガンは、北米版にちなんで「マカダム スター」です。しかし、彼のプロフィールの直線的な内容からインスピレーションが得られなかったことと、14人に対するプレスのコメントへの反応により、彼は「平凡なマックのスター」に転用された。
説明
やや柔らかいもののサスペンションが良く、平均的な仕上がりで適度な重さがあるため、立派な演奏が可能であり、広く流通しています。ガソリンエンジンはかなり古いもので頭上弁式です。ターボ バージョンは、主にターボ過給エンジンの準備が容易なおかげで、カーラリーで広く使用されていました。 4 つのハンドルを備えたプロトタイプ バージョンはルノーによって設計されましたが、プロトタイプ段階を超えることはありませんでした。
フェーズ1 (1981 ～ 1985)
ルノー 9 と 11 のフェーズ 1 は、1981 年から 1986 年にかけて生産されました。2 つのモデルの前面は、バー付きのグリルと先細のボンネットで非常に似ています。この点で、R11 がダブルヘッドライトを備えているのに対し、ルノー 9 はオレンジ色のインジケーターを備えた単一のフロントライトで際立っています。ただし、ターボバージョンでは、R9 のフロントはルノー 11 と同じ外観を採用しています。
R9 は後部にトランクを備えた古典的なノッチバックですが、R11 は湾曲した窓を備えたハッチバックです。 R9 は後部に白い後退灯とオレンジの方向指示器を備えていますが、R11 では後部灯は透明で、ナンバー プレートはトランクにあります。
リリース
スペシャル シリーズを除いて、ルノー 9 には 6 レベルのオプションがあり、ルノー 11 には 5 レベルのオプションがありました。
- ルノー 11 の場合は次のとおりです。
- TC – TL – TD: ローエンドバージョン。最低限のものを持ってください。
- GTC – GTL – GTS – GTD: ミッドレンジ。快適な履き心地。
- GTX: ハイエンド要素を備えたミッドレンジ。
- TSE – TXE – TDE: 範囲の最高値。現在でも優れた快適な状態で走行できます。
- Turbo: オプションに応じてミッドレンジから非常にハイエンドまで到達できるモデル。
- Renault 9 の場合、非常にローエンドのバージョン C が追加されます。
スペシャルシリーズ
- ルノー 11エレクトロニック(C2J) およびTXE エレクトロニック(F2N) には、より楽しいデジタルダッシュボードと音声合成システムが装備されており、特に、問題が発生した場合やドアの閉まりが悪い場合、または単に通知するためにドライバーに警告します。ヘッドライトの欠落またはエンジンのオーバーヒートの可能性があります。プレミアムステアリングホイール制御オーディオシステムは、非常に豊富な標準装備を完成させます。これらは、この機能を提供する最初のフランスの大型モデルであり、この機能は1980 年代にリリースされた他のモデル (ルノー 25 、ルノー 21 、ルノー 19) で使用され、1990 年代以降のサフランなどの他のモデルでも引き続き使用されます。彼女は女性的な声をとります。
- ルノー 11ターボ ツェンダーは、ドイツのチューナーであるツェンダーによって改造されたフルオプションの 3 ドア ルノー 11 ターボです。標準のルノー 11 ターボ 3 ドアとの違いは次のとおりです。フロントバンパーにスポイラーが取り付けられ、全体がボディワークの色で塗装され、前後のバンパーストリップに赤いエッジが施され、ボディ下部に赤いエッジが延長されています。そのシールド、後部の「Zender」ロゴを組み込んだボディサイドのレッドエッジ、ボディカラーに合わせてペイントされたサイドエレメント（フェンダーフレア、シル、ドアストリップ）、ボディカラーに合わせてペイントされたスポイラー付きリアバンパー、大型化された空力スポイラー、テールゲートウィンドウはブラック、6J 15 “Zender” スタイルの軽合金リム、195/50 VR 15 タイヤ (ダンロップ SP スポーツ スーパー D4)、スペアホイール: シートメタルリム + タイヤ 155/13。
- ルノー 11ターボ フェリーは、市販のルノー 11 ターボのスーパーチャージャー バージョンです。いくつかの小さな、適切に設計された変更を加え、ターボ圧力を高めるだけで、時速 200km に達することができます。これらすべてが完全に妥当な金額で実現されます。ダイナミックな側面に関しては、サスペンションは完全にオリジナルのままですが、ブレーキに関しては、フロントパッドが少し硬く、リアライニングは変更されていません。高温のブレーキ液が標準装備と置き換わります。外部的には、このルノー 11 フェリーには直径15 インチのリアル リムが装備されており、タイヤはこの地域ではめったに見られないヨコハマ 195/60 です。したがって、ホイールアーチは、ボディ内ですべてが妨げられることなく通過できるように、いくつかの小さな修正が必要な点まで非常によく埋められています。このオプションにより、R11 の外観は完全に異なり、全体が標準アセンブリよりもはるかにアグレッシブになります。
- ルノー 9 および 11ブロードウェイはこれらのモデルの下位モデルで、カーラジオが標準装備されており、さまざまな小さなオプションが付いています。 R9ブロードウェイは、 R11ブロードウェイのグリルを引き継ぎました。この特別なシリーズには 3 つの異なるエンジンが用意されており、1.4リッター、1.6 リッター ディーゼル、そして最新の 1.2 リッター ガソリン エンジンが用意されていました。
- ルノー 9アベニューは、ルノー 9 GTLにフロントフォグランプ、カーラジオ、その他いくつかの小さなデザイン変更 (内装および外装) が追加されたものです。
- ルノー 9ルイジアナは、 R9 のハイエンド バージョンで、標準のカーラジオと、回転数カウンターを除く R9 の可能なすべてのオプションを備えています。エンジンはC1Jです。これら 2 色のおかげで簡単に認識できます (下が灰色、下が青、緑、または赤)。
フェーズ 1 Bis (1985 ～ 1986)
フェーズ1「Bis」はリスタイルにほかなりません。
外観的にはグリル (より大きなバー) が変更され、ステアリング ホイールが変更されている点がフェーズ 1 と異なります。
インテリアでは、センターコンソールが縮小され、燃料計の数字が消えています。
範囲レベルでは、GTS と TSE が削除された点でフェーズ 1 とは異なります。そのため、TL と GTL は C1J から C2J になりました。
フェーズ 2 (1986 ～ 1989 年)
ルノー 9 および 11 のフェーズ 2 は 1986 年から 1989 年にかけて生産されました。ルノー 9 および 11 はグリルが変更され、フロント部分は同一になりました。バンパーも交換し、ルノー 9 ではリアヘッドライトの上部がスモークされています。ルノー 11 には新しいシートが取り付けられ、ステアリング ホイールはフェーズ 1 の「ビス」と同じままで、リア プレートはバンパー上に配置されます。
リリース
ルノー 9 とルノー 11 のフェーズ 2 では、GTS と TSE が削除されました。
スペシャルシリーズ
- ルノー 9 およびルノー 11 スプリング
- ルノー 11 90 GT
エンジン
指定は、文字、数字、文字の 3 文字で構成されます。 （例：F8M）
最初の文字はエンジン ブロックを示します: C (Cleon) または F (Fonte)。
| 番号 | 説明 |
|---|---|
| 1 | 単体キャブレター |
| 2 | デュアルバレルキャブレター |
| 8 | ディーゼル噴射 |
最後に、最後の文字はシリンダー容量に対応します。 (下の表を参照)
| 2 番目の手紙 | 説明 |
|---|---|
| E | 1050 ～ 1149 cm3 |
| G | 1150 ～ 1249 cm3 |
| J | 1350 ～ 1449 cm3 |
| M | 1550 ～ 1649 cm3 |
| N | 1650 ～ 1749 cm3 |
| バージョン | エンジン | 力 | 変位 | 燃料 |
|---|---|---|---|---|
| TC – GTC – R11 カンパニー | C1E | 48馬力 | 1108平方センチメートル | エッセンス |
| C(²) – TC(²) – TL(²) – GTC(²) | C1G | 55馬力 | 1237平方センチメートル | エッセンス |
| TL(¹) – GTL(¹) | C1J | 60馬力 | 1397平方センチメートル | エッセンス |
| TL(3) – GTL(3) – TS(¹) – GTS(¹) | C2J | 60馬力 | 1397平方センチメートル | エッセンス |
| GTX – TXE | F2N | 90馬力 | 1721平方センチメートル | エッセンス |
| ターボ | C1J (+ギャレット T2) | 115馬力 | 1397平方センチメートル | エッセンス |
| TD – GTD – TDE(?) | F8M | 55馬力 | 1595平方センチメートル | ディーゼル |
(¹) フェーズ 1 のみ
(²) フェーズ 2 のみ
(³) フェーズ 1 Bis およびフェーズ 2 のみ
(?) フェーズ 1 およびフェーズ 1 Bis のみ
北米版
ルノー 9 は、アメリカン モーターズのキノーシャ (ウィスコンシン州) 工場で製造されたルノー アライアンスとなりました。 1982 年から 1987 年にかけて、AMC のチーフデザイナーであるリチャード ティーグによるインテリアを備えた 2 ドア セダン バージョンと 4 ドア セダン バージョンが生産されました。また、北米の基準を満たすための汚染防止および安全装置の修正も含まれています。コンバーチブル モデルは 1985 年から提供され、2 リッター エンジンと 95 馬力を搭載したよりスポーティなアライアンス GTA が生産最後の年に限定数で販売されました。ルノー 11はルノー アンコールとなり、1984 年から生産されました。1987 年にアライアンス ハッチバックに名前が変更されました。
ルノーという名前が付けられていますが、 AMC のロゴがリアウィンドウに配置されています。これらのルノーモデルを使用することで、AMCは低価格コンパクトカー市場に再参入することができ、ルノーは米国に足を踏み入れることができる。 AMC は、1980 年代初頭に陥った財政的行き詰まりから抜け出すために、これらを期待していました。
このアライアンスは、Car and Driver 誌から高い評価を受け、1983 年の年間ベスト 10 自動車リストに選ばれ、 Motor Trend誌から年間最優秀車賞を受賞しました。そのため、売上は好調に推移しています。新しい所有者にとって残念なことに、両方のモデルの信頼性は非常に低いことが判明しました。 5年落ちの自動車の所有者を対象としたコンシューマー・リポート誌による1986年の調査では、アライアンスはエンジン、クラッチ、トランスミッション、冷却、サスペンション、排気の信頼性において最悪のカテゴリーにランクされていた。ナショナル・パブリック・ラジオ番組「カー・トーク」での調査でも同じことが示されている。その後、売上は急速に下降線をたどります。
この反転に直面して、 AMC は破産の危機に瀕し、筆頭株主となり財務上の問題に直面していたルノーは売却を決定しました。クライスラーはジープブランドを取得するためにAMCを買収し、1988年モデルが計画されていたにもかかわらずアライアンスの生産を中止した。これら 2 つのモデルの問題は、ルノー メダリオンやイーグル プレミアなど、他のルノーと AMC の共同モデルの販売にも悪影響を及ぼしており、これらはすぐに消滅することになります。
文化において
ルノー 11 TXEタクシーは、1985 年のジェームズ ボンド シリーズの映画「デンジャラスリー ユアーズ」に登場します。主人公は、グレース ジョーンズ演じる暗殺者を追跡するために、パリのタクシー運転手からこのタクシーを徴発しました。スタントマンのレミ・ジュリエンヌがコーディネートしたこのシーンでは、ルノー 20との衝突で 11 の屋根が引きはがされ、車が真っ二つに切断されます。