| ルノー 21 | |||||||||||||||||||||||||
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ルノー 21 は、フランスのメーカーであるルノーによって 1986 年から 1993 年にかけて 2,096,000 台（セダン 1,684,000 台、ネバダ ステーションワゴン 412,000 台を含む）が設計、生産された自動車モデルです。
概要
ルノー 21 は 1986 年に 18 に代わって、欧州市場の C セグメント (中高価格帯) に位置し、前モデルよりも若干高級になりました。 4 ドア、5 ドア (ハッチバック)、またはエステート (ネバダ) のボディ スタイルで販売されました。この範囲には、前輪駆動 (前輪駆動) または全輪駆動 (4×4) のバージョンと、幅広い 4 気筒ガソリンまたはディーゼル エンジンが含まれます。 21 には 4 速 AR タイプのオートマチックトランスミッションも導入され、その後 1990 年代の終わりまでルノーのほぼ全製品に (横置きエンジン用の AD タイプの派生モデルとともに) 搭載されました。
製品計画に先見性がなかったため（横置きの高トルクエンジンと互換性のあるギアボックスの欠如）、ルノーは 21 用に 2 つのアーキテクチャを開発することを余儀なくされました。1 つはバージョン 1.7リッターガソリンと 1.9 リッター ガソリン用の横置きエンジンです。 1リットルディーゼル（タイプFエンジン）、もう1つは2リットルガソリン用の縦置きエンジンと2.1リットルディーゼル（タイプJエンジン）です。この選択に起因する製造の複雑さと追加のアフターコスト (在庫を保持するための 2 シリーズの部品) は、日常的には顧客には見えませんが、会社の財務に悪影響を及ぼしました。
非常に革新的なルノー 25とは異なり、21 は発売時にすでに実証済みの一連の技術ソリューション (エンジン、ギアボックス、サスペンション、電子機器) に基づいていました。ルノーは、1983 年の発売時に 25 の深刻な品質問題に悩まされ、革新的なアイデアを意図的に無視し、とりわけ音声合成を拒否していました。唯一の「独創性」（実際には、メーカーがすでに十分に習得した技術の組み合わせ）は、1977 年のルノー 20以来よく知られている 2 リッター ガソリン エンジンの電子噴射バージョンでした。このエンジンは、従兄弟と同様に信頼性が高いことが証明されました。キャブレター付き; 2000 年代半ばには、走行距離が 300,000 km をはるかに超えても、完全に動作する状態のコピーに出会うことは珍しくありません。
ルノーの技術的保守主義は、品質の面で成功した発売につながり、25 年式の大きな挫折を忘れさせてくれました。唯一のわずかな欠点、1.7 リッター ガソリンのセグメント化の弱さは、アフターセールスネットワークによって寛大に対処されました。 （これも 25 の教訓を学んでいました）そしてモデルの評判を傷つけることはありませんでした。 21 はそのキャリアを通じて、ルノーにとって並外れた製造品質を提供し、メーカーのブランド イメージの変化に貢献し、北欧(ドイツ、イギリス) の要求の厳しい市場で19とクリオが躍進する土壌を整えました。
歴史的
1986 年の夏に発売されたとき、ルノー 21 は 1.7 または 2 リッターのガソリン エンジンを搭載した 4 ドア セダンとしてのみ利用可能でした。 5ドアセダンに対するフランスの顧客の好みを考えると、このボディワークの選択は驚くべきかもしれないが、25（ハッチバック）との社内競争を避け、この市場におけるノッチバックセダンに対するフランス国外の顧客の好みを満たすという願望によって説明された。セグメント。ルノーの判断は正しかった。広々として快適な21は、非常に健全なハンドリング、優れた空力特性による平均消費量よりも少ない消費量、インテリア素材や素材の選択にもかかわらず、ブランドとしては珍しい堅実な全体的な印象も称賛した報道陣から賞賛を受けた。ダッシュボードのシンプルな美しさは残念でした。
商業的な成功は、特にミッドレンジガソリン範囲（1.7リッター90馬力）において、メーカーの予想を上回りました。ほぼ1年間、21はフランスでの販売台数で、アンタッチャブルのプジョー205とルノー5に次ぐ第3位であったが、これは下位セグメントを重視する市場では前代未聞のことだった。 1987 年に発売されたディーゼルは、この成功に大きく貢献しました。特に成功を収めた Turbo-D と Turbo-DX は、その間にディーゼル技術(電子マネージメント ポンプ、ターボ可変ジオメトリ、直接噴射など) によって大きな進歩があったにもかかわらず、機械的な変更を一切加えることなく、21 のキャリアを通じて競合他社と比較することができました。 ）。
同じく 1987 年に発売された 21 ネバダ ステーション ワゴン (一部の市場ではサバンナ) は、全長 27 cm (4.69 m) がセダンと区別され、ルノー 25 の 4.72 m に近づきました。このようにして、21 歳と 25 歳の潜在顧客を 1 つのモデルに集めることになり、この戦略は販売量の点で利益をもたらすことが証明されました。その長さにより、ネバダ川は非常に有用な容積を与えられました。ベンチを折りたたむと床の長さは 2.10 メートルを超え、テールゲートを閉じた状態でノーマン食器棚やコントワーズ時計を積み込むことができました。カタログには7人乗りバージョン（トランクにスプリングシート）も掲載されています。 21 ネバダは、セダン（単に「ルノー ネバダ」に改名）の生産終了後も、ラグーナ ステーション ワゴンが発売されるまで 1 年以上生産され続けました。
1987 年には、このシリーズの主力モデルである 2 リッター 175 馬力のターボ ガソリン バージョンもリリースされました。ダブルヘッドライトで一目でわかり、 ABSが標準装備されており、その驚くべきハンドリングと恐るべきパフォーマンス (1000 m スタンディングスタートで 227 km/h、28.5 秒) は、すべてのアウディ 80や 90、メルセデス 190 よりも優れています。 、および非常に高価なM3を除くBMWシリーズ3 ）は、このカテゴリーでドイツのリファレンスと競合できる可能性があります。ルノーにとって残念なことに、かなり派手な外装と、率直に言って安っぽい内装のプレゼンテーションにより、このモデルはすぐに輸出の限界に限定されてしまいました。しかし、長い間、フランス憲兵隊は高速道路での高速迎撃車両として 21 ターボを使用していました。
21 の販売は、1987 年半ばに 2 つの競合モデルが発売された影響を受けました。アウディ80 (その革新的な超空力ラインは 20 年経った今でも完全に時代遅れではありません) と、特にデザインが非常に優れたプジョー 405です。フランス市場では、トレンドがすぐに確立されました。ほぼ同等の寸法と快適性を備えた21は、1.7リッターのルノーが1.6リッターのプジョーを上回ったレンジの最下位では405に対するアドバンテージを維持しましたが、レンジの最上部では信頼性はあるが鈍い2リッターのルノーに負けました。 405 SRI の素晴らしい 1.9 リットル インジェクションには匹敵しませんでした。ディーゼルでは平等。
ルノーは1989年春、大規模なスタイル変更（前面と後面の改良、新しいダッシュボード、生地、内装が最終的に標準に達した）と、何よりも21ハッチバックの発売でこれに応えた。フランス市場が 5 ドアを好むことを考えると、その原因は、21 が 405 に対して優位性を維持している範囲の最下位にあると考えられましたが、シトロエン エグザンティアの法則に従いました。 2リッターでは、405だけでなく… ルノー25によって損なわれた範囲のトップを復活させるために、シリンダーごとに3つのバルブを備えた素晴らしいTXIの登場が必要でした。これもスタイルが変更され、より広く、より高価ではありませんでした。
TXI とターボ ガソリンの全輪駆動バージョン (クアドラ) は 1989 年にリリースされました。ルノーは、四輪駆動による余分な重量を制限するために、この機会にグラスファイバー製トランスミッションシャフトを設計しました。逆説的ですが、この作品は技術的には成功しましたが、完全版は脆弱であることが判明し、配布されたのはわずかでした。
1992 年半ばに欧州ですべての排気量 (ガソリン) に触媒が一般化されたことにより、範囲にいくつかの変更が加えられました。最新の 1.7 および 2 リッター 3 バルブがほとんどパワーを失わなかった場合、古くなった無触媒の 2 リッター 2 バルブは、より貪欲でさらに安価な「クリーンな」2.2 リッターのバルブに置き換えられました。 2リッターターボはパワーとトルクが10％近く失われた。
21 は、優れたラグーナに道を譲るため、1994 年に控えめにそのキャリアを終え、オーナーの心に良い思い出を残しました。 2L ターボは、ラグナ シリーズで実際に置き換えられることはなく、現在でも、少数の頑固な「鉛ソール」（およびそのタイヤ サプライヤー…）の全盛期です。この車は、特にディーゼルで非常に堅実な中古車キャリアも築きました。特にすべての機械コンポーネントの優れた堅牢性のおかげで。 2000 年代半ば（10 ～ 20 年前の車）の主な懸念は、内装トリムの早期摩耗（特にスタイル変更前のモデル）と多数の小さな電気的問題に関連しています。
世界規模で成功を収めたメーカーであるルノー・日産の時代には、よく考えられ、よく製造され、よく販売された匿名の 21 こそが、ルノーを戦争初期の地獄のスパイラルから救ったということを忘れがちです。 1980 年代に始まり、今日の成功への道を切り開きました。
2007 年 5 月 18、19、20 日、21 ターボの記念日が21 ターボ フランス クラブによってラ シャトル サーキット (36400 – フランス) で開催されました。
範囲
1989 年のモデルチェンジ前は 3 つの装備レベル (さらに 2L ターボ固有のレベル)、その後は 4 つ。 100%デジタルディスプレイを備えた計器類(当時の流行に従って、すでにルノー 11 で見られました) は、スタイル変更前のレベル 3 で利用可能です。
ガソリン エンジン (特に指定のない限り、4 気筒直列大気、無触媒、シリンダーあたり 2 つのバルブ):
- 1.7 リッターシングルバレルキャブレターと容積比の低減、76 馬力: TL (レベル 1 装備)
- 1.7リットル、デュアルバレルキャブレター、90馬力：TS（モデルチェンジ前はレベル1装備、モデルチェンジ後はレベル2）、GTS（モデルチェンジ前はレベル2、その後レベル3）、TSE（モデルチェンジ前はレベル3のみ）。短い 8 馬力の会計ギアボックスとスポーティなプレゼンテーション (クローム エッジのないバンパー、ブラック グリル、フロント フォグ ライト、「バケット」シート、3 本スポーク ステアリング ホイールなど) を備えた RS。特定の輸出市場向けのインジェクション付き 95 馬力触媒バージョン (ドイツ、スイス、スウェーデン)
- 2 リッター、マルチポイント電子噴射、120 馬力: RX (レベル 2)、TI (レベル 2、特定のスポーティなプレゼンテーション)、GTX、TXE (レベル 3)、および Baccara (レベル 4)
- マルチポイント電子噴射で触媒された 2.2 リッター、110 馬力: GTX (1992 年までは輸出のみ、その後フランスでもレベル 3 装備)
- マルチポイント電子噴射付き 2 リッター、シリンダーあたり 3 バルブ、140 馬力 (触媒バージョンでは 137): TXI (1993 年以前はレベル 3、それ以降はターボ レベル) および TXI Quadra (全輪駆動、二輪駆動と同じ装置)
- マルチポイント電子噴射による 2 リッター ターボチャージャー、175 馬力 (触媒バージョンでは 162 馬力): 2L ターボおよび 2L ターボ クアドラ (4 ドア セダンのみ、特定の装備)
ディーゼル エンジン (直列 4 シリンダー、シリンダーあたり 2 バルブ、間接噴射、機械式ロータリーポンプ):
- 2.1 リッター自然吸気、67 馬力: TD (レベル 1 装備) および GTD (レベル 2)
- 2.1リッターターボチャージャー、88馬力：Turbo-D（レベル2装備）およびTurbo-DX（レベル3）
- 1.9 リッター大気、65 馬力: SD (レベル 2 装備) および GSD (レベル 3)。 1.9リッターは、サフランの発売に必要な2.1ターボの生産能力を解放するために生産が中止されていた同出力の2.1リッターに取って代わられた。
競争
1986 年から 1989 年まで:
- プジョー 405
- シトロエンBX
- アルファ75
- メルセデス 190
- アウディ 80
- フォード・シエラ
- フォルクスワーゲン パサート
1989 年から 1994 年まで:
- プジョー 405
- シトロエン エグザンティア
- オペルベクトラ
- BMW 3シリーズ（コンパクトを除く）
- フォルクスワーゲンパサート
- フォード・シエラ
- ランチア・デドラ
- アルファ155
- セアトトレド
- マツダ626
- ホンダ アコード
- 日産プリメーラ
デリバティブ
ルノー メダリオン (1987 年にクライスラーがルノーの北米資産を買収した後、イーグル メダリオンとなった) は 21 のアメリカ版でした。 2 つのレベルの装置を備えた 2.2 リッターの触媒を備えた 110 馬力で生産されましたが、世界的には決して成功しませんでした。アメリカ対ドイツと日本。
ルノー プレミア (当時はイーグル プレミア) は、米国で 21 のプラットフォームを採用し、25 の機械コンポーネントとジウジアーロが設計した特別なボディワークを移植しました。また、ヨーロッパでは第21回と第25回のような成功を収めることはできなかった。
大ヒット作
ルノー 21 2.0 ターボ 4×4 スーパープロダクションのエンジンは、8,000 rpm で 430 馬力を発生します。ドライブシャフトはカーボンファイバー製です。このモデルは、フランス スーパープロダクション チャンピオンシップの 1988 年シーズンを席巻し、10 レース中 6 勝を収めました。