導入
| ガソリン（炭化水素） | |||
|---|---|---|---|
| 一般的な | |||
| CAS番号 | 86290-81-5 | ||
| No.EINECS | 289-220-8 | ||
| 外観 | 携帯液体。 | ||
| 化学的性質 | |||
| 生のフォーミュラ | パラフィン、シクロパラフィン、オレフィン系および芳香族炭化水素。 > C3 | ||
| 物理的性質 | |||
| 融解温度 | < -60 °C | ||
| 沸騰温度 | 20 ～ 200 ℃ | ||
| 溶解性 | 100 ～250mg・l -1水中 | ||
| 密度 | 680 ～ 790 kg・m -3 ( 15 °C ) | ||
| 自然発火温度 | 約250 ℃ | ||
| 引火点 | -40 ℃ | ||
| 空気中での爆発限界 | 1.3 – 7.1 %vol | ||
| 飽和蒸気圧 | 350 ～ 900 hPa ( 37.8 °C ) | ||
| 予防 | |||
| |||
| Rフレーズ： 45、46、65 、 | |||
| Sフレーズ： 45、53 、 | |||
危険 | |||
| 生態毒性学 | |||
| DL | 92,000mg・kg -1 | ||
| 匂いの閾値 | 低: 0.12 ppm 高: 0.15 ppm | ||
ガソリン(ケベック州ではガス) は、火力エンジンまたは火花点火内燃エンジンの燃料として使用されます。これは炭化水素の混合物であり、他の可燃性製品や補助剤が添加されることもあります。平均すると次のことがわかります。
- 20% ～ 30% アルカン、式 C n H 2n+2の飽和炭化水素、
- 5% シクロアルカン、環状飽和炭化水素、
- 30% ～ 45% アルケン、不飽和炭化水素、
- 30% ～ 45% のベンゼン系芳香族炭化水素。
これらの製品の大部分は、石油の蒸留から得られます。石油不足の場合には、数十年前にオータンのテロ鉱山の開発で実施されたように、オイルシェールの蒸留も使用されてきました。
コンポーネントの特別な役割
アルカンの中で、オクタン C 8 H 18とヘプタン C 7 H 16の 2 つが特定の役割を果たします。
実際、これら 2 つのアルカンは、自己発火傾向の観点から見て、根本的に異なる特性を持っています。
- 空気とオクタン蒸気の混合物は自然発火することが困難であるため、点火を引き起こすのはキャンドルであり、予期された時間に爆燃を引き起こすことになります。つまり、混合物中を伝わる予混合炎です。音速よりも遅い速度。
- 反対に、ヘプタンでは自己着火が容易です。圧縮比が高い場合、点火プラグが作動する前にシリンダー内で点火が起こります。火花点火エンジンのこの特有の現象はノックと呼ばれ、シリンダー内に衝撃波の形成を引き起こし、特有の騒音を引き起こします。最悪の場合、ピストンを溶かすほどの爆発が発生し、衝撃波と結合して火炎面が音より速く移動する可能性があります。したがって、実際にはクリックについてのみ話しているのに、特にアングロサクソン文学では、爆発について誤って語ることが非常によくあります。
現在の技術水準では、デトネーション エンジンの寿命は現在の内燃エンジンに比べて非常に短いでしょう。フランスで内燃機関という一般的な用語は、爆燃と爆発は両方とも爆発であるため、不正確です。内燃機関という用語を使用する方が適切でしょう。
「プレミアム」燃料には、各石油会社に特有の添加剤（洗剤、腐食防止剤、摩擦調整剤、消泡剤、酸化防止剤、抗乳化剤、消臭剤など）も含まれています。
オクタン価
オクタンとヘプタンの混合物の自己発火傾向は異なります。これらは、試験する燃料のオクタン価を決定するための基準として機能します。たとえば、基準エンジンで空気とこの燃料の混合気のノックの発生に必要な圧縮比が、95% のイソオクタンと 5% のヘプタンを含む混合気の場合と同じである場合、この燃料は次のようになります。オクタン価は 95 であると言われています。当然のことながら、この決定は標準化された条件下で行われなければなりません。また、ヘプタンとオクタンのみで構成される混合物はすべて 0 ～ 100 のオクタン価を持つことも理解しています。
それでも、他の製品と混合するとオクタン価が 100 を超える可能性があるため、オクタン価は外挿によって定義する必要があります。「航空ガソリン」と呼ばれる特定の競技用ガソリンは約 110 に達します。長年にわたり、当社はガソリンに一定量のテトラメチルを添加してきました。高パーセンテージのヘプタンを含むガソリンが爆発する傾向を減らすために、 鉛Pb(CH 3 ) 4またはそれ以上のテトラエチル鉛 Pb(C 2 H 5 ) 4 を使用します。これは人為的にオクタン価を高め（ 1 g・l -1の PTE で 10 ポイント向上しました）、エンジンの潤滑を促進する方法でしたが、これにより金属である鉛が大量に環境中に分散することになりました。その毒性は知られています。現在、鉛を含むガソリンは禁止されています。我々は、必ずしも欠点がないとは限らない他の解決策を知っています。例えば、より多くの芳香族炭化水素（アルカンよりもはるかに毒性が高い）の使用、アルコールの追加（エンジン腐食のリスクを引き起こす）などです。
オクタン価が低すぎる燃料は、あまりにも激しい燃焼を引き起こす傾向がありますが、残念ながらエンジンシリンダー内の圧縮中に自己発火してノッキングを引き起こす傾向もあります。エンジンの圧縮比が高くなるほど、ガス圧縮中に到達する温度が高くなり、オクタン価が 100 に近づく必要があります。他の場所で知られているように、熱力学の法則に従って、圧縮比が増加すると、エンジンの効率が向上します。高温源と低温源の間の温度差を大きくすることで、エンジンの温度を上昇させます。特定のオクタン価の燃料で動作するように設計されたエンジンには、より高いオクタン価の別の燃料を簡単に補給できますが、その逆はできません。
オクタン価には 2 つの値が存在します。
- 研究用オクタン価 ( RON ) は、低回転時または加速時の燃料の挙動を特徴付けます。
- モーターのオクタン価 ( MON ) は、高回転でのノッキングに対する燃料の耐性を評価します。
現在入手可能なさまざまなタイプのエッセンスは次のとおりです。
- 無鉛ガソリン 95 または「ユーロカーブラント」（オクタン価 95）、
- 98無鉛ガソリン（オクタン価98で汚染が少ない）、
- 「スーパー」（指数98、絶滅危惧種）。これには鉛は含まれなくなりましたが、「バルブの後退防止」のためにカリウムが含まれているため、動作上の問題が生じます。
無鉛ガソリン 98 は無鉛ガソリン 95 よりも洗浄力が高く、特にエラストマー (ゴム) 部品に対して腐食性が高くなります。これらの燃料は両方とも、非常に有毒な芳香族成分を多量に含んでいます。したがって、蒸気を吸入しないようにし、洗浄剤や脱脂剤として使用しないでください。
航空ガソリン
これは、航空機のピストンエンジンに使用される特定の燃料です。オクタン価が非常に高く、特に高空飛行の場合、通常のガソリンよりも揮発性が低くなるように処理されています。小型航空で最も使用されているのは AVGAS 100LL (低鉛) です。色は青です。
自動車用には四エチル鉛は除去されていますが、このガソリンには依然として四エチル鉛が含まれています。この軽量航空燃料の価格を考慮すると、ディーゼル航空エンジンを開発するために多くの試みが行われています。しかし、自動車用ガソリンを使用する多くの火花点火エンジンが使用されています。元。ロータックスとジャビルのエンジン。これらは特に低電力と ULM に見られます。
ただし、ジェット機の場合は灯油が基本燃料です。原油の蒸留によって直接得られ、特に燃料、JET-A および JET-B の製造に使用されます。
他の種
ガソリンC、ガソリンF、ホワイトスピリット、ガソリンG（石油エーテル）などがドラッグストアなどで手に入ります。これは、多かれ少なかれ揮発性の低毒性炭化水素の混合物です。これらは明らかに非常に可燃性の製品であり、熱源から離れ、換気の良い場所で取り扱う必要があります。
非常に限界的な用途を表すライターの充填（以前はライター液について話していました）は別として、石油スピリットは主に脂肪物質や塗料シンナーから汚れを除去するために使用される溶剤です。
燃料価格
多くの西側諸国がOPEC諸国に大きく依存しているため、炭化水素には重税が課されています。欧州の政策は、次の目的でエネルギーに課税することで構成されています。
- 州に多額の歳入を確保する。
- 生産国への依存を制限または削減する。
- エネルギー消費を制限する（地球資源、特に大気を保護する）。
- 原油価格の急激な上昇を吸収または遅らせることができる価格マージンを確保するため。
フランスでは、TIPP はガソリン価格の大部分を占めており、2008 年には税抜き価格の約 150%、または最終価格の 60% を占めています。しかし、この税金の割合ははるかに高くなりました。1999 年、バレルがこの10 年間で最低水準に達したとき、ガソリン (無鉛 95) には税抜き価格の 500% が課税され、最終価格の 83% に相当しました。ポンプのところ。
燃料価格の推移は複雑です。場合によります：
- 原油の価格。
- 当該国の通貨に対する米ドルのレート（実際、国際市場での石油の購入は常に米ドルで行われます）。
- 精製コスト。
- 税額のこと。
フランスでは、歴代政府がスーパー無鉛 95 に 30% の軽減税率を適用することで、ディーゼルの価格をスーパー無鉛 95 の価格よりも低く抑えてきましたが、これら 2 つの燃料の製造者価格 (税抜き) は実質的に同じでした。最近、課税の差がほんのわずかしか変化していない場合 (1990 年以来 25% から 35% の間で変化)、スーパー無鉛 95 (燃料の使用量が増えるため、ディーゼル燃料よりも生産コストが安くなった) と比較してディーゼルの価格が上昇しています。後者に対する世界的な需要) は、この価格差が大幅に縮小したことを意味します。2008 年上半期では、無鉛 95 はディーゼルよりもわずか 7% 高価でしたが、1990 年にはまだ 47% 高価でした。このような状況において、乗用車用ディーゼルエンジンの魅力は低下していますが、ディーゼルエンジンの効率の良さと、重量ではなくリットル単位で販売されるディーゼルのエネルギー密度の高さを考慮すると、依然として多数派にあります。
| 年 | ディーゼル | 鉛フリー95 | 鉛なし価格 95/ディーゼル（税込み） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 税抜 | VAT込み | ％ 税 | 税抜 | VAT込み | ％ 税 | ||
| 1990年 | 0.23ユーロ | 0.57ユーロ | 244% | 0.28ユーロ | €0.84 | 296% | 147% |
| 1991年 | 0.21ユーロ | 0.55ユーロ | 259% | 0.23ユーロ | €0.78 | 339% | 143% |
| 1992年 | 0.19ユーロ | 0.53ユーロ | 281% | 0.20ユーロ | €0.76 | 371% | 144% |
| 1993年 | 0.19ユーロ | 0.56ユーロ | 295% | 0.19ユーロ | €0.78 | 408% | 139% |
| 1994年 | 0.17ユーロ | 0.59ユーロ | 340% | 0.17ユーロ | €0.80 | 470% | 136% |
| 1995年 | 0.16ユーロ | 0.59ユーロ | 361% | 0.17ユーロ | €0.86 | 506% | 146% |
| 1996年 | 0.19ユーロ | 0.65ユーロ | 338% | 0.19ユーロ | 0.91ユーロ | 488% | 139% |
| 1997年 | 0.20ユーロ | 0.68ユーロ | 333% | 0.20ユーロ | €0.94 | 463% | 139% |
| 1998年 | 0.16ユーロ | 0.64ユーロ | 395% | 0.17ユーロ | €0.92 | 532% | 142% |
| 1999年 | 0.19ユーロ | €0.69 | 361% | 0.20ユーロ | €0.96 | 471% | 138% |
| 2000年 | 0.32ユーロ | 0.85ユーロ | 263% | 0.33ユーロ | 1.09ユーロ | 332% | 128% |
| 2001年 | 0.29ユーロ | €0.80 | 273% | 0.29ユーロ | 1.03ユーロ | 353% | 129% |
| 2002年 | 0.26ユーロ | €0.77 | 294% | 0.27ユーロ | 1.01ユーロ | 379% | 131% |
| 2003年 | 0.27ユーロ | €0.79 | 292% | 0.26ユーロ | 1.02ユーロ | 390% | 128% |
| 2004年 | 0.32ユーロ | €0.88 | 273% | 0.30ユーロ | 1.06ユーロ | 356% | 119% |
| 2005年 | 0.44ユーロ | 1.03ユーロ | 232% | 0.39ユーロ | 1.17ユーロ | 302% | 113% |
| 2006年 | 0.48ユーロ | 1.08ユーロ | 222% | 0.44ユーロ | 1.24ユーロ | 277% | 114% |
| 2007年 | 0.49ユーロ | 1.09ユーロ | 223% | 0.46ユーロ | 1.28ユーロ | 274% | 116% |
| 2008年 | 0.63ユーロ | 1.27ユーロ | 202% | 0.53ユーロ | 1.35ユーロ | 255% | 106% |
| 2009年 | 0.41ユーロ | €1.00 | 244% | 0.40ユーロ | 1.21ユーロ | 299% | 121% |
| 2010年（1年目） | 0.47ユーロ | 1.08ユーロ | 228% | 0.48ユーロ | 1.30ユーロ | 270% | 121% |
消費者への情報提供を強化し、インフレと闘うために、政府は 2007 年 1 月 2 日にサイト「prix-carburants.gouv.fr」を開設しました。このサイトでは、ガソリン スタンドの運営者が価格変更ごとに更新したフランス全土の燃料価格を提供しています。現時点では主な燃料のみを記載しています。最終的には、バイオエタノールなどの他の種類の燃料も考慮される予定です。
米国とカナダでは、税金が低いことでガソリンを安く提供できるため、政策は逆です。それぞれの政府は、地球資源よりも「交渉の余地のないアメリカ人の生活水準」（ジョージ・W・ブッシュアメリカ合衆国大統領）を優先している。
米国は石油資源を持っているが（米国は1920年に世界有数の石油生産国であり、その生産量の80％を供給していた）、主に輸入国である（主にカナダに2万バレル/日を輸出、1,000万バレル/日を輸入）。 。したがって、米国はサウジアラビア、ベネズエラ、カナダなどの他国にエネルギーを依存している。イラクへのアメリカ軍の介入とこの国からの資源輸入の新たな可能性を受けて、アメリカはイラク石油の約4％を輸入している。