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グラマン F-14 トムキャットは、艦載型可変幾何学迎撃機です。航空攻撃から艦隊を守ることを目的としており、ベトナム戦争の教訓を取り入れて米国で設計された最初の戦闘機でした。彼は映画「トップガン」のおかげで世界的に有名になりました。
デザイン
F-14は、海軍版のF-111であるF-111Bに代わるものとして設計されましたが、F-111Bの開発は1968年初頭に、機体が大きすぎて重すぎるため戦闘に適さないと思われるとすぐに開発が中止されました。空母からの作戦。
これは、可変幾何学形状を備えた 2 人乗りのツインジェットです (つまり、胴体に接続する頂点にあるピボットの周りで翼を「折り畳む」ことができ、その結果、遷音速または超音速 (折り畳まれた翼) または低速の条件に空気力学を適応させることができます。接近時または空中戦中（翼を広げた状態））。操縦はタンデムで行われ、前方にパイロット、後方に武器士官が配置されており、F-4 ファントム II から着想を得た配置となっており、優れた運用柔軟性を実現しています。
歴史的
1968 年 6 月 18 日、アメリカ海軍は、マッハ 2 に達し、 AIM-9 サイドワインダーからAIM-54 フェニックスまで、利用可能なすべての射程のミサイルを装備できる新しい艦載戦闘機の仕様を発表しました。この航空機は、F-111B用に開発されたいくつかの装備、特に兵器システム、ヒューズAN/AWG-9多目標レーダー、AIM-54フェニックスミサイル、TF-30-P原子炉を使用する予定です。グラマンは1969 年 1 月 14 日に勝者と宣言されました。これがグラマンの最初の可変ブーム航空機ではないことに注意してください。グラマンは以前に可変ブームを備えた F-10-F を設計しており、F-111 計画に関与していました。
初飛行は 1970 年 12 月 21 日に行われ、1972 年にアメリカ海軍に就役しました。就役時、その性能はソ連の同時代のものよりもはるかに優れていました。実際、これは新世代の最初の航空機でした。これは、1955 年から 1970 年までの有名なセンチュリー戦闘機とその搭載同等品の後継となりました。
その後、航空機は近代化され、TF-30 に代わる次世代ターボジェットであるゼネラル・エレクトリックF110 (F-15 イーグルおよび F-16 ファルコンのエンジン) を搭載した F-14B/D モデルに再エンジンされました。 P、信頼性が低く、時代遅れです。
1979 年のイスラム革命前に、79 機の F-14A 航空機 (ヒューグ AWG-9 レーダー レベルでわずかに制限) がイランに引き渡されました。
アメリカ海軍に632機が納入された最後の機体は1992年に納入され、同機は2006年に正式に退役した。トムキャットはF/A-18E/Fスーパーホーネットに置き換えられた。F/A-18E/Fスーパーホーネットはより近代的でメンテナンスの必要性がはるかに少ない。 。
約束
トムキャットはもともとアメリカ海軍向けの航空機でした。 F-14が長距離迎撃任務にのみ使用するAIM-54Cフェニックスミサイルを6基搭載できる。 160キロメートルの射程と異なる目標に同時に射撃できる能力により、F-14 は当時の艦載機としては想像を絶する火力を備えました。 （「地平線の彼方」）。優れたパイロットの手にかかれば、それは手強い敵となる。 1980年代の2回の小競り合いで、米海軍はリビア戦闘機に対して4回の勝利を収めた（1981年にSu-22が2機、1989年のシルテ湾事件ではMIG-23が2機）。
イランは 80 部を注文した（79 部は通商禁止前に納品され、最後の 1 部が米海軍に配備された）。禁輸措置にも関わらず、イラン空軍は約30機のF-14を飛行状態に保つことに成功した。
イランはイラン・イラク戦争中にこれをミニAWACSなどとして使用し、イラク軍機に対して何度か勝利を収めたが、同国のミラージュF1が接近戦でイラク軍機を撃墜することに成功した。
バリエーション
1969 年から 1991 年にかけて、ニューヨーク州ベスページのグラマン工場で合計712 機の F-14 が製造されました。 [ 1 ]
- YF-14A : 試作機および試作機。 12台が建造されました。
- F-14A : アメリカ海軍の複座式全天候型迎撃機。寿命の終わりに、精密な弾薬の発射を追加するための改良が導入されました。 F-14Aは545機が米海軍に、79機がイランに引き渡された。最後の 102 機の F-14A には、改良版の TF30-P-414Aエンジンが搭載されました。 [ 2 ]さらに、イラン向けに製造された80号機のF-14Aがアメリカ海軍に引き渡された。 [ 1 ]
- F-14A + PlusまたはF-14B : GE F110-400 エンジンを搭載した F-14A の改良版。 AWG-9 レーダーと同様にアビオニクスの大部分が維持されました。 38 機の新しい航空機が製造され、48 機の F-14A がバージョン B にアップグレードされました[ 3 ] 。1990 年代の終わりには、67 機の F-14B が改修され、構造の寿命を延ばし、攻撃用航空電子工学と防御機能を向上させました。この新しいバージョンにはF-14B アップグレードという名前が付けられました。 [ 2 ]
- F-14D スーパートムキャット: F-14 の最後の運用型。オリジナルの TF-30 エンジンは、F-14B と同様の GE F110-400 に置き換えられています。 F-14D には、新しいデジタルアビオニクス、全画面ダッシュボード、および AWG-9 に代わる新しい APG-71 レーダーも搭載されています。 37 機の航空機が製造され、18 機の F-14Aが更新されました。 [ 3 ]
- この航空機の先進バージョンであるスーパー トムキャット 21 は、超巡航、レーダー信号の低減、航続距離の延長などの機能を備えたものとして構想されました。当時国防長官だったディック・チェイニーは、F-14の組み立てラインの破壊を命じ、F-14計画の終了を命じた。彼はまた、最終的にスーパー トムキャットが担うことになる役割を果たすことを目的として、F/A-18 E/F の開発を決定しました。
複雑な結論
F-14 は冷戦末期の航空機で、核攻撃からアメリカ艦隊を守ることを目的としていましたが、核攻撃は行われませんでした。これが、AWG-9/AIM-54 システムの理由です。この組み合わせが時折成功するにもかかわらず、この武器庫に「空中戦」機能を追加することはナンセンスに近い。核の脅威との長距離戦闘でしか役割を持たない非常に高価で重く繊細な電子設備全体を、なぜはるかに軽量で経済的な敵との接近戦にさらしに行くのでしょうか？この角度から見ると、冷戦終結時の計画の放棄がよりよく理解できるようになります。
動画
F-14A トムキャットの超音速飛行、1986 年 |