導入
| ハウラー橋 | |
 | |
| 国 | インド |
|---|---|
| 地域 | 西ベンガル州。 |
| 市 | コルカタ |
| 十字架 | フーグリー |
| 関数 | 道路橋 |
| 親切 | カンチレバーブリッジ |
| 長さ | 655.7m |
| 幅 | 30メートル |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 内蔵 | 1943年 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
ハウラー橋、またはハウラー橋は、インドの西ベンガル州のフーグリー川を渡るカンチレバー式の道路橋です。このタイプの橋としては世界で 6 番目に大きな橋です。
ハウラー市と双子の都市コルカタ (カルカッタ) を結ぶこの橋は、最初は「新ハウラー橋」と呼ばれていましたが、1965 年 6 月 14 日に詩人ラビンドラナート タゴールに敬意を表してラビンドラ セトゥに名前が変更されました。ただし、一般的にはハウラー橋として知られています。
ハウラー橋は、フーグリー川にある 4 つの主要な建造物の 1 つで、コルカタとより広範な西ベンガルの有名なシンボルです。他の橋は、セトゥ ヴィディヤーサーガル (通常、第 2 フーグリー橋と呼ばれる)、セトゥ ヴィヴェカナンダ、そして最新の素晴らしいニヴェディタ セトゥです。ベンガル湾の嵐を支えているだけでなく、毎日約 80,000 台の車両とおそらく100 万人以上の歩行者の交通を支えています。
1862 年の最初のプロジェクト
1862 年、ベンガル政府は東インド鉄道会社の技師長ジョージ ターンブルに、フーグリー川に橋を建設する可能性を検討するよう依頼しました。彼はハウラー駅を完成させるために来ていた。同氏は3月29日、カルカッタの橋は堆積物の厚さが相当で法外な費用がかかるため、非常に深い基礎が必要になることを補助的な大規模図面とともに観察した。航行への障害はかなりのものになるだろう。彼は、橋の建設に適した場所はカルカッタの数十マイル北にあるプルタ・ガートであり、そこには川底の浅い深さに緻密な粘土堤が存在すると信じていた。結論として、彼は 400 フィートのスパンが 5 つと 200 フィートのスパンが 2 つある吊り橋を推奨し、設計しました。しかし、プロジェクトは構築されませんでした。
説明
ハウラー橋は 1937 年から 1943 年にかけて建設され、スパンは 450 m です。技術的には、ナットやボルトを一切使用せず、すべてリベット打ちによって構築される片持ち梁型のトラス橋です。現在は道路橋として使用されていますが、既に路面電車の通行が可能になっています。同じ川にかかるセトゥ ヴィディヤーサーガル セトゥとヴィヴェカナンダという 2 本の橋があります。
ハウラー橋はコルカタの玄関口です。フーグリ川沿いに建設されたその当初の目的は、第二次世界大戦中にコルカタと工業都市ハウラーの間の軍事輸送を容易にすることでした。市内とその主要鉄道駅、世界で最も混雑する鉄道駅の 1 つであるハウラー駅を結ぶ片持ち橋が今も残っています。
金属構造物は長さ655,70 メートル、幅 30 メートルです。道路から 90 メートル以上の高さの 2 つのパイロンで支えられた金属構造には、 26,500 トンを超える高張力鋼が使用されました。エンジニアリングの驚異であり、夏の日中には最大 1メートルまで膨張することがあります。
この橋には 8 車線があり、毎日平均約 80,000 台の車両が通行し、100 万人以上の歩行者と数千頭の牛が通行します。
