導入
ウィキニュースは「乗客153名を乗せたコロンビア機墜落」に関するニュースを提供しています。 |
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| 事故の特徴 | ||
| 日付 | 2005 年 8 月 16 日 | |
| 段階 | フライト | |
| 親切 | エンジンの氷結 – 過負荷 | |
| サイト | ペリハ山脈、ベネズエラhttp://fr.wikipedia.org/w/index。 php ?title=Vol_708_West_Caribbean&action=edit | |
| 乗客 | 合計152個 | |
| 乗組員 | 合計8個 | |
| 死亡者（数 | 160 | |
| デバイスの機能 | ||
| デバイスの種類 | MD-82 | |
| 会社 | 西カリブ海 | |
| 識別番号 | HK-4374X | |
コロンビアの航空会社ウエスト・カリビアンの航空機、ウエスト・カリビアン航空708便（コード：YH 708）がパナマシティのトキュメン国際空港（PTY）から離陸しました。 2005年8月16日火曜日の朝、フォール・ド・フランスに向かう途中でベネズエラ西部のセラニア・デ・ペリハと呼ばれる山岳地帯に墜落し、乗客152名と乗員8名全員が死亡した。
それはマルティニークの旅行代理店グローブ・トロッターズ（リヴィエール・サレ）が企画したチャーター便だった。乗客のほとんどはパナマでの1週間の休暇から戻った観光客だった。
飛行機
関与した航空機は、HK-4374Xとして登録されたマクドネル・ダグラスMD-82でした。 1986 年に工場から出荷されました。最初の所有者は航空会社コンチネンタル航空でした。 2001 年 9 月 11 日の攻撃後、航空輸送の危機を受けて、多くのアメリカ企業の航空機と同様に、アリゾナ州の砂漠に駐機されました。 2004 年末に改修され近代化され、西カリブ海会社が 2005 年 1 月 10 日に所有しました。2005 年 7 月、着陸時に外れた胴体の一部を修理するために 1 週間固定されました。
事故の状況
BEA（フランス捜査局）は、ブラックボックスの分析に基づいて、飛行機が過積載（最大149,000ポンドではなく155,000ポンド）であったこと、および重量が航空機内で適切に配分されていなかったことを確認しており、これにより会社の責任が問われます。 。この過負荷の影響で、飛行機は過剰な迎角をとったと思われ、最初は機体の揺れとして現れ、副操縦士が報告したが、機長は単純な乱気流として分析した。その場合、パイロットは最短ルートを選択し、その間に航空機は暴風雨地域に進入したことになります。乗組員は天候の問題に集中していたため、飛行機が失速するまで速度が低下していることに気付かなかったが、これは巡航飛行では珍しい現象だった。デフロストシステムの作動によりエンジン出力がさらに低下し、速度の低下が加速しました。飛行機は高度を失い始め、その後乗組員は自動操縦装置を切断し、手動で回復することを期待しますが、この目的のために提供された手順は何も適用しません。自動操縦装置が飛行機内の不適切な荷重分散を管理できたとしても、パイロットは成功しませんでした。
NTSB (米国捜査局) によると、航空機の墜落は翼の前縁の着氷 (空気の流れの中断、したがって揚力の損失を引き起こした) と翼からの空気取り入れ口が原因でした。 （したがって、エンジン出力の低下を引き起こします）。さらに、捜査関係者によると、乗組員はエンジンの故障に対処していると思った墜落時、エンジンはまだ作動していたという。
副操縦士の若さ（21歳と800時間の飛行）がコックピット内での強い「権限勾配」をもたらしたこと、そして乗組員の選択に重くのしかかった西カリブ海の財政難がおそらく悪化要因となった。