導入
輸送事故学とは、使用される移動手段（個人輸送か集団輸送か、自動車旅行か否かなど）を考慮した、旅客輸送における事故（主に人身傷害）と事故リスクの研究を指します。使用する方法に応じて、統計的な観点から比較できます。
2002 年に世界中で記録された 120万人の交通事故死のうち、犠牲者のほとんどは歩行者と二輪車でした。これは、交通が混在していたことと、大型で高速な車両に対する歩行者の脆弱性が原因でした。
リスク統計
使用される手法は非常に多様であり、他の統計手法と同様に、慎重に分析する必要がある結果が生成されます。
主な方法により、事故が発生するリスクを比較できます。
- 特定の交通手段で移動した 100、1000、1000キロメートルあたり。
- 旅行中に危険にさらされた時期ごと。
- 移動による（私たちは、それぞれの目的地の理由と、最初の位置からこの目的までの人の移動を移動と見なします）。
都市旅行におけるリスク
車における人身傷害のリスクを 1 と考えると、最初の計算方法に従って、フランスの数値は事故のリスクが次のとおりであることを示しています。
- 徒歩または自転車で 1.5 ～ 2。
- 原付またはオートバイでは 8 を超える。
- 公共交通機関の1よりもはるかに低いです。
旅行期間に応じたリスクにさらされるという観点から考えると、これらの数字はさらに対照的になります。ここでの統計には、旅行の平均所要時間を考慮する必要があります。たとえば、自転車は徒歩よりも平均して 3 倍の速さで、同じ距離であれば徒歩に比べてリスクが 2 ～ 3 分の 1 に減少しますが、移動時間が同じであれば、リスクは実質的に同じままです。
都市間の旅行におけるリスク
全体として、都市旅行と同じ傾向が得られますが、いわゆる弱いユーザーのリスクが増加し、このタイプの旅行ではインフラが彼ら向けに設計されていません。公共交通機関もリスクのレベルは高まっていますが、依然として自動車のリスクを大幅に下回っています。
高速道路は安全であると考えられており、実際に走行距離あたりの事故率は低いですが、相対的な死亡リスクははるかに高く、間違いなく重量物車両のせいで、事故が発生した場合のリスクは 2 倍になります。重量物の 5.2%物品車両事故による死亡率は 13.1% です。
応用分野
輸送事故に関して実施された研究により、次のことが可能になります。
- 悲劇が起こった場合に実行される適切な手段を決定する。
- セキュリティ政策（道路、鉄道、航空、海上）を推進し、その中で運営者と利用者の行動を修正するよう努めます。
- 特定の政策の効果を（場合によっては部分的に）評価するため。
- 衝突試験によって車両を改良する。
たとえば、交通安全の観点から言えば、自動車旅行の事故分析では、シートベルトの使用の一般化により事故死亡率を大幅に減らすことが可能になったことや、都市部での速度を下げるという強力な政策により事故死亡率を減らすことができることが示されています。事故の数と重大さ。一方で、事故学自体は、対策の効果を常に完全に評価できるわけではありません。経験（スペイン、オーストラリア）では、都市部の自転車利用者に対するヘルメット着用義務措置を導入しても、その数は減らないことが示されています。しかし同時に、この交通手段の普及は不利益をもたらし、公衆衛生に長期的に悪影響を及ぼします（放棄した人々の身体活動不足に関連した平均余命の減少）。ヘルメット着用義務によるサイクリング）は、この種の研究では考慮されていません。
