導入
| SA 321G スーパーフレロン | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 多目的大型ヘリコプター |
| ビルダー | Sud-Aviation |
| 初飛行 | 1962 年 12 月 7 日 |
| 試運転 | 1966年 |
| 退会日 | 2010 年 5 月 6 日 |
| 施工数 | 99 |
| クルー | |
| パイロット2名 | |
| モータリゼーション | |
| エンジン | ターボメカトゥルモ IIIC7 |
| 番号 | 3 |
| 親切 | タービン |
| ユニットパワー | 1,570馬力 |
| 刃数 | 6 |
| 寸法 | |
| ローター径 | 18.90メートル |
| 長さ | 20.08m |
| 身長 | 6.76m |
| 大衆 | |
| 空の | 6,865kg |
| 最大 | 13,000kg |
| パフォーマンス | |
| 巡航速度 | 248km/h |
| 最高速度 | 275km/h |
| シーリング | 3,100m |
| 地面効果のある天井 | 1,950m |
| 上昇速度 | 300m/分 |
| 走行可能距離 | 1,020km |
| 武装 | |
| 外部の | Aerojet Mk 46 魚雷 230 kg 4 本、または AM-39 Exocet ミサイル 2 発 |
SA.321スーパー フレロンは、フランスの会社Sud Aviationがシコルスキー (ローター) およびフィアット(トランスミッション) と協力して設計した大型ヘリコプターです。
最後のフランス スーパー フレロンは、2010 年 5 月 6 日にロシュフォールの海軍航空博物館に着陸しました。その後一時的にユーロコプターEC225 に置き換えられ、その後NH90に恒久的に置き換えられました。
32F 船団は1966 年から 2010 年までの 40 年間使用しました。
2つのプロトタイプ
1960 年の初めに、ラ クールヌーヴの Sud-Aviation 設計事務所内で、SE.3200 Frelon が 2 つのプロトタイプが製造された州市場の要件を満たしていないことが明らかになりました。この失敗の教訓に基づいて、SA.3210、SA.3220、SA.3230 という 3 つの新しい構成が開発されました。最終的には、フレロンの 3 モーター方式のみを保持した最初の航空機であり、それは保持され、1961 年 9 月にまだラ・クルヌーヴで 2 つの試作機が開始されました。水陸両用の将来の航空機は、Frelon によって開発された6 つのブレードを備えた新しいローターを備えていました。シコルスキーとフィアットが供給するトランスミッションチェーン。
SA 3210-01 [F-ZWWE] は「空軍」バージョンで完成したため、安全な着陸を可能にする水上飛行機の船体を備えていますが、フロートはありません。 1,300 馬力の Turbomeca Turmo III C-2 タービンと固定ギアを装備し、1962 年 12 月 7 日にマリニャーヌで初飛行を行いました。フレロン計画全体を担当した著名な乗組員、ジャン・ブーレ、ローランド・コフィニョ、ジョゼフでした。トゥルキーニとJMベッセ。
一連の速度記録を破った後、標準に戻された 01 は、1973 年にエグゾセ空海ミサイルのテストに参加し、1974 年 3 月 14 日にル・ブルジェの航空宇宙博物館に展示されました。
SA 3210-02 [F-ZWWF] は「海兵隊」バージョンを表しており、主歯車が格納されるサイドフロートを備えていました。この航空機は 1963 年 5 月 28 日に初飛行し、第 25 回航空ショーの際にル・ブルジェで 01 が贈呈されました。ブルジェ湖での海洋試験に使用され、その後エタン・ド・ベールで使用され、ヘリコプター空母ジャンヌ・ダルクへの初着陸にも参加しました。彼は CEV (客室はシミュレーターに改造され、機体は火災試験に使用されました) でキャリアを終えました。
