ヘンリー・フォード（ Henry Ford 、1863年7月30日、アメリカ合衆国ミシガン州ディアボーン、1947年）は、フォード・モーター・カンパニーの創設者である。彼はまた、 21世紀にフォーディズムと呼ばれるもの、つまり産業環境で適用される労働方法の起源にも立っています。
バイオグラフィー
彼の両親はウィリアムとメアリー（リトゴット）・フォードでした。彼は6人兄弟（男4人、女2人）の長男でした。
彼の父親はアイルランドのコーク州キルマルーダ教区の出身でした。彼らは 1847 年にアメリカに来て、デトロイト近くのミシガン州ウェイン郡に農場を設立しました。
ヘンリー・フォードは若い頃、機械学に非常に興味を持っていました。 12 歳のとき、彼はほとんどの時間を自分で設備を整えた機械工場で過ごしました。そこで、彼は 15 歳で最初の蒸気エンジンを作りました。
その後、デトロイトのジェームス・F・フラワー・アンド・ブラザーズの店舗とデトロイト・ドライ・ドック社で見習い機械工となり、1882年に見習い期間を終了した。1891年7月にエジソン照明会社にエンジニアとして雇用された。デトロイトの。彼は 1893 年 11 月 1日に主任技師になりました。
1888年4月13日、ウェイン郡の農家メルビン・ブライアントの娘で、ミシガン州グリーンフィールド在住のクララ・J・ブライアントと結婚した。フォード夫人は 1950 年 9 月 29 日に 84 歳で亡くなりました。彼らには、1893年11月6日に生まれた息子、エドセル・ブライアント・フォードがいました。
フォードの自動車製造キャリアは 1893 年の冬に遡り、内燃エンジンへの興味から単気筒ガソリン モデルの製造に着手しました。最初のフォードエンジンが誕生しました。このエンジンの後のバージョンでは、4輪自転車に動力を供給しました。フォードの最初の自動車は 1896 年 6 月に完成しました。
1899 年 8 月 19 日、彼はエジソン照明会社を辞任し、他の人々とともにデトロイト自動車会社を設立しました。彼は株式の1/13（100株）を取得し、機械監督に就任した。この会社は1年半後に倒産した。
この間、ヘンリー フォードはいくつかのレーシングカーを設計し、製造していました。別の車、有名な 999 レーサーに乗って、1904 年 1 月 12 日に氷のセントクレア湖で 39 秒 2/5 秒で完走し、1 マイルの世界記録を樹立しました。
1903 年 6 月 16 日、フォードはフォード モーター カンパニーの設立に協力し、自己資金の 28,000 ドルを含む資本金 150,000 ドルを設立しました。同社が製造した最初の車は 1903 年 7 月 15 日に販売されました。ヘンリー フォードは新しい組織の株式の 25.5% を所有していました。彼は 1906 年に社長支配株主になりました。
1919 年、ヘンリー フォード、妻のクララ、息子のエドセルが他のすべての少数株主の株式を 1 億 5,820,894 ドルで購入し、会社の唯一の株主になりました。 1919年に父の後を継いで大統領となったエドセルは、1943年に亡くなり、ヘンリー・フォードがその職を引き継ぐまでこの職を務めた。彼はフリーメイソンでした。 （リンク）
1920年代、ヘンリー・フォードはユダヤ人に対して敵対的な態度をとりました。彼はユダヤ人がアメリカ最大の企業を所有していると非難した。自身の論文を裏付けるために、1920年に地元の週刊誌『ディアボーン・インデペンデント』を購入し、1920年から1922年にかけて、彼によれば「世界平和に対する主要な問題」である「アメリカにおけるユダヤ人問題」に関する81本の記事を掲載した。 Dearborn Independent は、フォードの店舗ネットワークを通じて米国内で無料で配布され、ピーク時には 70 万人の読者に達しました。
ヘンリー・フォードは後に、「国際ユダヤ人: ヒトラーが『我が闘争』で引用した世界最大の問題」と題する 4 巻の著作で記事を出版しました。ニュルンベルク裁判で、ヒトラーユーゲントの指導者バルドゥル・フォン・シーラッハは、フォードを読んで影響を受けたと宣言した。
この問題について、歴史家のピエール・アブラモヴィチは、「米国企業は帝国のためにどのように働いたか」という記事で次のように書いています（ 『ヒストリア』誌、第 669 号、2002 年 9 月、p. 40-45）。
「70代のアメリカの億万長者ヘンリー・フォードは病的な反ユダヤ主義者である。彼はユダヤ人が第一次世界大戦を始めたと非難し、1916年にユダヤ人を攻撃し始めた。1920年に彼は週刊誌ディアボーン・インデペンデント紙を購入し、その内容は次のように述べた。彼はプラットフォームを持っています。彼はナチス・ドイツとの特権的な関係を維持した。「ヘンリー・フォードは、1938年7月30日にデトロイトでドイツ鷲章勲章を授与された。この栄誉は外国人に限定されており、デトロイトのドイツ領事カール・カップによって彼に与えられたものである」 1940年6月26日、彼はニューヨークのウォルドルフ・アストリアで行われたガラ・ディナーに参加したが、これはドイツがフランスに宣戦布告した後、フランスに対するドイツの勝利を祝うことを目的としたものだった。 」
ヘンリー・フォードもドイツの戦争に参加しました。それでもピエール・アブラモヴィチ氏によると、「1938年、フォード社はベルリン郊外に兵員輸送車組立工場を開設した。オペルはドイツ発祥の会社だが、もう一つの米国の大手自動車メーカーであるゼネラル・モーターズが所有しており、フォード社は生産する予定である」戦後、ドイツ国防軍が使用した 3 トンハーフトラックの約 90%、大型トラックおよび中型トラックの 70% が、車両に生じた損害についてアメリカ政府から補償されました。アメリカの爆撃機によって一部が破壊された工場。 「フォード側としては、ケルンに設置された軍用トラックの製造ラインに生じた損害に対して100万ドル弱を負担した。戦時中、連合国軍機による爆撃後にヴィシーが支払った3,800万フランは含まれていない」ポワシー工場では国防軍向けのトラックを1 日あたり 20 台生産していました。
1945 年 9 月、ヘンリー フォードは 2 度目の大統領職を放棄したとき、長男の孫であるヘンリー フォード 2 世を大統領選挙に推薦しました。取締役会はこの勧告に従いました。
ヘンリー・フォードは、自動車技術者協会、アメリカ自動車クラブ、およびデトロイト商務委員会の会員でした。
サミュエル・クラウザーと協力して、彼は『私の人生と仕事』（1922 年）、 『今日と明日』 （1926 年）、およびフォード・モーター・カンパニーの発展を説明し、その社会理論と産業理論の概要を説明した『前進』（1930 年）を執筆しました。彼はまた、同じ協力者とともに「Edison, As I Know Him」(1930 年) を出版し、ミシガン大学とミシガン州立大学で工学博士号を取得し、「Edison, As I Know Him」も受賞しました。 （1930年）。コルゲート大学から名誉賞を受賞。
ヘンリー・フォードは、1947 年 4 月 7 日月曜日午後 11 時 40 分、ディアボーンのフェア・レーン邸で脳出血のため死去した。彼は83歳でした。彼の葬儀にはフォード夫人と遺族が参列した。彼の死の際、フェアレーンの床を流れるレッド川からの洪水により停電が発生した。古い灯油ランプとろうそくが家の唯一の光源であり、何年も前に同じ地域で彼が生まれたときと同じような光景を作り出していました。
葬儀はデトロイトのセント・ポール聖公会大聖堂で執り行われ、ヘンリー・フォードはセント・マーサ聖公会教会のフォード家の墓地に埋葬された。
