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当初、この航空機はデ・ハビランド・カナダ(DHC) という名前でDHC-8-400と呼ばれていましたが、ボンバルディアによるデ・ハビランド・カナダの買収後、 Q400と改名されました。
Dash 8-Q400 は、Dash 8 シリーズの中で最大のデバイスです (Dash 8-Q100 より 10.1 メートル長い)。 4 枚のブレードを備えた他の Dash 8エンジンとは異なり、6 枚のブレードを備えた 2 つの PW150A ターボプロップを備えています。Q400 と呼ばれ、Q は「静か」を意味し、その 6 枚のブレードは騒音の排出を低減します。振動・騒音低減システム-NVS-も搭載。燃料消費量が少なく、汚染ガスの排出も少なくなります。また、平均巡航速度は 670 km/h で、最速のターボプロップ機の 1 つです。
Dash 8 は、 ATR -Avion de Transport Régional- ATR 42 および ATR 72、および Fokker F50 に特に似ています。
ダッシュ 8-Q400 には、フランス民間安全保障に装備されている水爆撃機バージョンがあります (挿入写真を参照)。この機体はマルチロールという意味でQ400 MRと呼ばれています。実際、森林消防活動で 10 トンの水または難燃剤を輸送できる能力に加えて、最大 64 人の乗客または 9 トンの貨物を輸送することができます。放出システムは、船倉、胴体の下に配置された 10,000 リットルのタンク、乗組員によって選択された定量的および定性的な地上被覆を確保するために、いわゆる「定流量」放出を可能にする 2 つのドアを制御するコンピューターで構成されています。
Q400 は乗客 1 人あたりのスペースが非常に広く、防振および吸音システムと組み合わせることで、他の地域のターボプロップ機よりもはるかに快適で快適な旅を実現します。構成に応じて 68 人から 78 人の乗客を乗せることができ、2 列ずつの座席に配置されます。
N.V.S.
NVS – 「騒音と振動の抑制」 – は、キャビンのコントロールパネルから有効にすることができます (温度と明るさの管理も行います)。このシステムは客室の快適性を大幅に向上させるため、乗客にとって非常に効果的で有益であることが証明されています。
NVS は、航空機の胴体に沿って配置された小型マイクで構成され、音と振動のデータを機内コンピュータに継続的に送信します。プロペラが機体にリズミカルに衝突することで生じる振動が強すぎる場合、搭載コンピューターが同様に機体に沿って配置された同調振動減衰装置 (ATVA) を作動させます。これらのアッテネータはプロペラとは逆位相の振動を発生させ、プロペラの効果を打ち消します。
ATVA は振動を減衰するだけでなく、騒音も減衰します。
NVS は Q400 だけでなく、Q100、Q200、Q300 などの他のすべての Q シリーズ航空機にも搭載されています。
SASの主着陸装置の問題
2000 年 1 月、スカンジナビア航空 (SAS) は Q400 を商業運航した最初の企業となりました。
2007 年 9 月 9 日にオールボーに到着した 1 機と、2007 年 9 月 12 日にヴィリニュスに目的地を変更したもう 1 機は、主脚ロックの故障により緊急着陸した。
これら2つの事故を受けて、スカンジナビア航空はQ400の運航を一時停止し、着陸装置の完全な検査と、腐食の影響を受けた可能性のある部品の計画的な交換を実施した。装置は 2007 年 10 月 3 日から段階的に運用に戻りました。また、装置の商業運転の中断に対する金銭的補償について製造業者のボンバルディアと協議中であると主張しました。
2007 年 10 月 27 日、スカンジナビア航空 Q400 は主脚の故障によりコペンハーゲンに緊急着陸を余儀なくされましたが、怪我はありませんでした。ただし、この 3 番目のインシデントは、ジョイントの位置が不適切であったため、前の 2 回のインシデントとは異なりました。
翌日、スカンジナビア航空（SAS）は、合計27機で構成され、同社の旅客輸送量の約5％に貢献しているQ400フリートの運航を停止する決定を発表した。彼女は、Dash 8 Q400 が繰り返し「品質関連」の問題を引き起こしており、これらの事故によりこの装置が運用されている路線に遅れが生じていると主張した。
ダッシュ 8 Q400 の主脚はアメリカのグッドリッチ社によって製造され、その設置はボンバルディアによって行われます。 SAS が遭遇した問題を受けて、これら 2 つのメーカーは検証手順を開始することで対応しましたが、それでもこの装置の信頼性が確認されました。
2007 年 11 月 15 日の時点で、SAS は最初の 2 つの事件に関連した費用として、ボンバルディアに対して 7,830 万ドルの賠償を請求しました。しかし、調査では、SAS が実施するデバイスの設計ではなく、メンテナンスが問題となる傾向があります。
現在までに Q400 の運用を停止したのは SAS だけです。他の 23 社は、重大な問題なく日常的に SAS デバイスを使用し続けており、SAS デバイスのメンテナンスに疑問が生じています。