プロメテウスはフランスの1500トン潜水艦です。 1932 年 7 月 7 日にレヴィ岬 (マンシュ県) の沖合で沈没しました。
プロメテウス
プロメテウス(船体番号Q153 ) は、フランス海軍用に 1920 年代から 1930 年代に建造され、数31 隻あり、排水量から1500 トンとも呼ばれるフランスのRedoutable潜水艦のクラスの一部です。
長さ 92.30 メートル、幅 8.20 メートル、喫水は 4.70 メートルで、深さは 80 メートルに達することができました。彼らは水面では最大17ノット、潜水中は10ノットの最大速度で移動していました。
プロメテウスは1928 年 1 月 10 日にシェルブール工廠で打ち上げられました。打ち上げは 1930 年 10 月 23 日に行われ、作業は沈没当日まで続けられました。
難破船
進水から1年半が経ち、この潜水艦はほぼ完成し、フランス海軍への引き渡しに先立って一連のテストを開始している。
1932 年 7 月 7 日のテストでは、2 台の 3000 馬力のシュナイダー ディーゼルエンジンの校正が行われました。
正午頃、フェルマンヴィルの町の沖合にあるレヴィ岬からは約 7 海里の距離にあります。目撃者によると、潜水艦は船尾（後部）から急速に沈み始め、最終的にわずか３０秒後に消滅したという。当時甲板には15人がいた。 7人はシェルブールから漁船が到着するまで生き残った。
船員42名、工廠の労働者16名、エンジン試験のためにル・クルーゾから来た技術者と労働者5名、または62名が船とともに失われた。潜水は予定されておらず、プロフェ号にはこの種の作戦に適した装備が装備されていなかったため、シェルブールの軍当局と民間当局は乗組員の死を早急に受け入れなければならなかった。
フランスとヨーロッパで製造されたプロメテウス沈没の衝撃は、2000年8月のロシア潜水艦クルスク沈没後の衝撃に匹敵する。7月14日の式典はシェルブールをはじめ、多くの自治体で中止された。フランス全土からの資金により、難破現場に最も近い土地であるフェルマンヴィルに記念碑を建てることができました。
救出と再浮上の試み
乗組員の救出に向けて、非常に迅速に国際的なリソースが調整されました。特に、イタリアの 2 隻の救助船、アルティリオ号とロストロ号が要請されており、これらの船は 1920 年代に数多くの難破船に対応したことで有名になりました。 2隻の船はそれぞれル・アーブルとブレストに拠点を置き、7月9日朝にシェルブールに到着した。
7 月 8 日、海軍艦艇がプロメテ号の電話ブイを発見しましたが、それが自動的に作動したのか、それとも捕虜乗組員によって意図的に作動されたのかはわかりませんでした。
水深75メートルの沈没船で潜水中、ダイバーらは生存者と連絡を取ろうと船体をたたいた。答えは得られません。
船を再浮上させて遺体を家族に返すことが可能かどうかについて、国際的に著名な専門家らに相談している。この地域の海流の深さと強さにより、いかなる試みも長く困難で非常に費用がかかり、そして何よりも当時の技術的手段を考慮すると危険であると誰もがすぐにこの事業は不可能であると結論付けた。
沈没の原因
潜水艦がそのような命令も出されていないのに突然急降下した理由を解明するために調査委員会が任命された。しかし、物的証拠がなかったため、委員会は生存者からの聞き取りに基づいてその作業を確立することしかできず、その中で最も重要なのはプロメテ司令官のクエスペル・デュ・メニル中尉であった。
司令官によると、水中での推進力を確保する役割を持つ電気モーターの試験は7月7日正午直前に完了したという。プロメテウスは停止し、指揮官はディーゼル試験の開始を命令する。彼は圧縮空気の騒音を聞いて、それをエンジン始動時の失火だと解釈しました。数秒後、彼は潜水艦の甲板で騒ぎを聞き、売店に登りました。上昇中、彼は電気制御所にいる人に会うことなく、バラスト排水管が開く音をはっきりと聞きました。外に出ると、船が後ろから急速に沈んでいるのに気づきました。彼は潜水艦の内外との連絡を可能にする甲板ハッチを閉じるよう命令した。その時、約15人が橋の上にいた。潜水艦はますます速く沈み、クエスペル・デュ・メニルの推定による最大角度は地平線に対して約 80 度です。プロメテウスは垂直に沈んでいます。
エンジニアは常に効率性を重視し、潜水時間をできるだけ速くするために懸命に取り組んできました。 1500トンの船はわずか30秒強で潜水することができた。潜水艦は試験段階にありました。それは彼の最初のリリースの1つでした。指揮官は指揮所に誰も見ておらず、ディーゼルエンジンの始動が命じられたばかりのときに事故が発生したため、委員会はバラストタンクの作動を可能にする「予告なしの急速かつ全面的な開放」があったと結論付けた。潜水艦は水で満たされており、潜水艦の重量が重くなり、潜航する可能性があります。この予期しない開口は、電気パネルまたは油圧空気圧システムの接続エラーが原因である可能性があります。
ダイバーたちは甲板ハッチを見回したが、すべて閉まっていることに気づいた。しかし、失踪時のプロメテウスの傾きが強かったことから、後部にあるパネルが開いたままか、少なくとも閉じ方が不十分であったため、水が浸入して潜水艇がさらに重くなったことが示唆されている。
参考文献
- アンリ・ル・マッソン、フランスの潜水艦の起源 (1863 年) から現在まで、ブレスト、シテ編集局、1981 年
