その名前が示すように、ロードトレインは、牽引車両とそれに続く牽引車両で構成され、レールの助けを借りずに地上を移動します。
道路輸送の発展の過程で、鉄道列車と同様の方法でトレーラーを追加して輸送荷重を増やすことが経済的に興味深いと考えられました。
実際、荷重は車両の構造と規制で認められた最大軸重によって制限されます。
軌道の問題
すべての車両が線路によって誘導される鉄道列車とは異なり、通常のロードトレーラーのセット(1 つの車軸または 1 つのステアリングを含む 2 つの車軸) は、後者が曲線軌道を持っている場合、先頭のトラクター車両の線路内に留まりません。トレーラーがトラクターから遠ざかるほど、トレーラーはより低い曲率軌道で移動し、曲がりがカットされます。
このため、「例外的な護送隊」の例外を除き、ヨーロッパのほとんどの国で複数のトレーラーの流通が禁止されています。多くの場合、追加のトレーラーを備えたセミトレーラー付きトラクターには例外が設けられます。
キツネ列車
チャールズ・ルナール大佐は軍事輸送の解決策を研究しました。彼は 1903 年に、すべての車両に単一の軌道を確保するシステムの特許を申請しました。さらに、連続ドライブシャフトシステムにより、すべてのトレーラーが駆動されました。
「 Renard Train 」という名前で、この複雑なシステムが作成され、貨物と旅客の両方の輸送に使用されました。しかし、たとえ数十部コピーされても、それは依然として好奇心でした。
今日
ロードトレインは、オーストラリア、カナダ西部、米国の都市部外で一定の条件の下で認可されています。
オーストラリアの直線道路では、ロードトレインという名前で非常に一般的で、3 台または 4 台のトレーラーを備えた車列に遭遇するのが一般的です。超過はできれば避けるべきです。