ミステールは1950 年代にダッソー アビエーションによって製造された戦闘機です
| ミステリーⅡC | ||
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| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | 推力2745 kg のSNECMA Atar 101 D原子炉1 基 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.32メートル | |
| 長さ | 12.25メートル | |
| 身長 | 4.20m | |
| 翼表面 | 30.28㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 5730kg | |
| 最大 | 8570kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 海抜1030km/hで | |
| シーリング | 13700メートル | |
| 上昇速度 | 2520m/分 | |
| 走行可能距離 | 1600km | |
| 武装 | ||
| 内部 | DEFA 541 30 mm 砲 2 門 | |
| アビオニクス | ||
デザイン
戦後、防音壁を克服する時期が到来し、空軍はウーラガンよりも効率的な航空機を探していました。これに関連して、航空協会マルセル・ダッソーは1950 年 2 月に、MD 450 ウーラガンの論理的進化である薄型 (9%) の新しい翼の研究と製造に関する契約を締結しました。
このデバイスは MD 452 となり、Mystère と名付けられました。
胴体はウーラガンのもので、明らかに強調された後退翼 (14° ではなく 30°) の取り付けを可能にし、より高速で押し戻すために相対的な厚さを減らすために、中央部分が延長および変更されています。遷音速現象の出現。尾翼は、後部胴体上のレイアウトは変更されていませんが、均一に変更されています。
Mystère II には、フランスで量産された最初のサーボ コントロールが装備されています (ダッソーによって特にサンクルーで設計および製造されました)。
ミステール II 01 (ロールスロイスの Nene 原子炉を搭載) の初飛行は、1951 年 2 月 23 日にテスト パイロットのコスティア ロザノフの手によってイストルで行われました。 1951 年 9 月 6 日と 7 日、チャールズ “チャック” イェーガー大佐とリチャード ボイド将軍がフランスを訪れ、 F-86 セイバーとの比較テストを実施し、ミステール II は高い評価を得ました。ミステール II A と名付けられたロールス・ロイス・テイ原子炉を搭載した試作機 02 と 03 は、それぞれ 1952 年 4 月 5 日と 7 月 2 日に飛行しました。
しかし、フランスの装置によっても音の壁はまだ破られていません。テストパイロットたちはそれを越えたと確信していましたが、地上からは何も感じられませんでした。 1952 年 10 月 28 日にミステール II の最初の「爆音」を鳴らしたのは、アメリカ人パイロット、マリオン デイビス少佐でした。翌 12 月 12 日、CEV 飛行試験センター (Centre d’Essai en Vol) のカーペンティエ中佐が、フランス初の超音速パイロットである。
04 号機は 1952 年 12 月 28 日にシャルル モニエの操縦により初飛行を行いました。これは、 SNECMA ATAR 101 C および 101 D 原子炉の飛行テストベンチとして機能する17 機のプレシリーズの一部で、最初の 3 機はミステール II B と指定され、次の機体には最終的な名前が付けられています。
19 機の試作機と試作機が製造され、生き残ったのは 013 機だけでした。サヴィニー・レ・ボーヌ美術館に展示されている。この航空機は、ミステール II の中で唯一、従来のスライド式のガラス屋根ではなく、「クラムシェル」タイプ、つまり上方に回転して開くキャノピー [ (リンク) ] を備えているという特徴があります。飛行機には 01 から 020 までの番号が付けられました。08 はアメリカの J-48 原子炉を搭載する予定でしたが、完成していませんでした。
生産
フランス空軍は 1953 年 1 月にミステール II C を 150機発注しました。主翼はブーグネの SNCASO 社、前部胴体はトゥールーズのSNCASE 社、後部胴体はサン・ナゼールの SNCASO 社、尾翼はダッソー社に製造されました。才能。最終的な組み立てとテストはボルドー メリニャックで行われます。最初の例には SNECMA Atar 101 C 原子炉が装備されていましたが、その後 Atar 101 D に置き換えられました。一部の例は、運用開始後も引き続き改修が行われます。最後の航空機は 1956 年 12 月 4 日にラインオフしました。
キャリア
ミステール II は 1954 年 5 月にモン・ド・マルサンの CEAM (軍事航空実験センター) でそのキャリアを開始し、5 機の試作機とクレイユの第 10 戦闘航空団向けの最初の航空機でブランド チームを形成しました。 1955 年 7 月に装備され、1 年後には 75 機が配備されました。その後、1956 年 8 月からオレンジ第 5 戦闘航空団の SE 535 ミストラルをミステール II に置き換えることが決定されました。空軍での使用は壊滅的な結果となり、毎月の稼働率が 50% を超えることはほとんどなく、事故が多発し、他の戦闘機よりも機器が関与することが多かったです。飛行機そのもの。空対空兵器の使用は 1957 年 7 月になってからしか開始できませんでした。1957 年 11 月に飛行が決定的に禁止され、改革時には飛行時間 20 時間さえなかった機体もありました。 CEV はほとんどのプロトタイプと量産前のサンプルを使用しましたが、航空機には初期の欠陥が多数あったため、多くの作業が必要でした。
退役した3機はサロン・ド・プロヴァンス航空学校で、2機はロシュフォールで地上訓練に使用された。
イスラエル政府は 1956 年に納品用に 30 機のミステール II を発注しましたが、ミステール IV を優先して変更されました。インドは関心を示したが、注文はしなかった。
