導入
| 東海橋 | |
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| 国 |  |
|---|---|
| 地域 | 上海 |
| 緯度 経度 | 北緯30度45分26秒 東経 121 度 58 分 08 秒/ 30.757167 、 121.968833 |
| 関数 | 道路橋（2×3車線） |
| 親切 | いくつかの作品: 斜張橋 桁橋 |
| 長さ | 32,500m |
| 幅 | 31.5m |
| 身長 | 159m |
| 材料 | 鉄骨、鉄筋コンクリート |
| 就任式 | 2005 年 12 月1日 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
中国の東海橋（簡体字东海大桥、伝統的サイノグラムでは東海大橋、ピンインではDōnghĎi Dàqiáo 、文字通り「グレート・イースト・シー・ブリッジ」）は、2005年に世界最長の海上橋であった（杭州のベイブリッジは6月に開通した） 2008 年の長さは35.6 km )。この橋は、上海市と世界最大の深水港である洋山港が建設されている洋山諸島までの32.5 km (連続海上26 kmを含む) を結んでいます。 2005 年 12 月1日に発足しました。
特徴
- 長さ: 32.5 km
- 幅：31.5m
- 車線: 6車線+ 2 非常車線。
- 杭: 50 m 間隔の 670 シリーズ + 2 つのパイロン。
- エプロン: 670 個の部分、それぞれバレーボール コート 4 面の表面を測定し、それぞれの重量は 1,600 トンで、設置時の誤差は 5 mm です。それを覆うために10万トンのアスファルトが使用されました。
- 主吊り橋：長さ 420 m、塔の高さ 159 m、甲板下の高さ 40 m:あらゆるトン数の船舶の通過に十分です。
- 推定初期費用: 4 億ユーロ、最終費用 11億ユーロ。
プロジェクトの歴史
2003 年にロッテルダム港、2004 年に香港港、2005 年にシンガポール港を追い抜いた後、上海は現在、中国の活力のおかげで世界で最も重要な港となっているが、毎年増加する交通量で完全に混雑している。 30%。
2000 年から 2001 年にかけて、上海沖の洋山諸島に新しい深水港を建設することが決定されました。この新しい港は、基礎を支えることができる浅瀬をたどるため、その目的に到達するまでに、外海にうねる 32.5キロメートル以上の巨大な橋で郭園地区と接続する必要があります。
当初の見積もりではこの完成には通常7 ～ 8 年かかると予想されていましたが、基礎工事は 2002 年 6 月 26 日から 2003 年 9 月 16 日まで行われ、構造自体は 3 年も経たない 2005 年 5 月 26 日に完成しました。この地域を襲う風、潮、ハリケーンにもかかわらず、工事が開始され、建設速度の記録を樹立した。アスファルト、信号、安全装置などの仕上げ工事自体は、2005 年 11 月末に完了しました。
この中国の奇跡は、完璧な組織のおかげで、そして何よりも雇用される労働力の数と特別な管理のおかげで可能になりました。この巨大な建設現場では、江蘇省、安徽省、河南省から集まった 6,000 人の労働者、エンジニア、技術者が雇用されました。彼らは橋の上とその内部、さらには長さ 59 メートル、幅 6 メートル、高さ 3.5 メートル、波の高さ 20 メートルの巨大な金属製の梁の内部でも働き、生活し、工事が進むにつれて移動しました。誰もが3.5平方メートルの表面積を所有する権利を持っていました。
平均給与は1000元（約110ユーロ）で、中国の建設部門の平均給与の2倍だった。隔離され、恒久的に湿度100% の中で生活していた彼らには、給料を費やす余暇はありませんでした。彼らの勤務時間は 12時間でした。建設管理者の一人は次のように述べています。「もしすべての人員を毎日上陸させなければならなかったとしたら、プロジェクトにかなりの時間のロスを被っていただろう。これは市当局が望んでいた期限と両立しなかった。 »