チーム・マクラーレン・メルセデス – 定義

ボーダフォン マクラーレン メルセデス 2007

位置	ウォーキング、 イングランド
方向	ロン・デニス
エンジニアリング担当ディレクター	パディ・ロウ
チーフデザイナー	マイク・コフラン
ドライバー	1.フェルナンド・アロンソ 2.ルイス・ハミルトン
テストパイロット	ペドロ・デ・ラ・ロサ ゲイリー・パフェット
シャーシ	マクラーレン MP4-22
エンジン	メルセデス・ベンツ F0108S
タイヤ	ブリヂストン
CM F1でデビュー	1966年モナコGP
GP CM F1参戦	613 (2006 ブラジル GP 以降)
ドライバーの数	55
CM F1メーカータイトル	8
CM F1ドライバーのタイトル	11
GP CM F1での勝利	148
表彰台	394
ポールポジション	125
ベストラウンド	128

マクラーレンは、 1966 年にグランプリレースにデビューした英国のF1チームで、1995 年からはドイツのエンジンおよび自動車メーカー、メルセデスベンツと提携しています。

このチームはマクラーレン グループの支店の 1 つであり、現在ダイムラー クライスラーが 40%、バーレーン ムムタラカット ホールディングが 30%、ロン デニスが 15%、TAG (マンスール オジェ) が 15% を出資しています。

2007 年 F1世界選手権のマクラーレン ドライバーはフェルナンド アロンソとルイス ハミルトンの 2 人です。

歴史的

1963～1966年: 厩舎の誕生

1958 年からF2でクーパー チームの公式ドライバーを務め、その後 1959 年に F1 で活躍したニュージーランド人のブルース マクラーレンは、その年のセブリングで 22 歳で最年少グランプリ優勝者となりました。チームメイトであり指導者でもあったジャック・ブラバムが1960年末にクーパーチームを離れ、独自の組織を構築すると、ブルース・マクラーレンがチームのリーダーとなったが、チームの緩やかな衰退を防ぐことはできなかった。ジャック・ブラバムの例に触発されて、彼は自分のレーシングチームを設立することも決意しました。

ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング・リミテッドは、 1963 年から 1964 年の冬に設立されました。ブルース・マクラーレンは、非常に有名なウィンターシリーズであるフォーミュラ・タスマン選手権に自身の旗を掲げてクーパーに参戦し、F1のオフシーズン中にオセアニアで戦ったが、彼の事業をサポートするために、すぐにアメリカ人弁護士のテディ・メイヤーから支援を受けることになった。モータースポーツへの情熱があり、当初はブルース・マクラーレンにセカンドドライバーとして雇われた弟のティム・メイヤーのマネージャーを務めていた。 1964 年 2 月にティム メイヤーが亡くなったにもかかわらず、ブルース マクラーレンとテディ メイヤーは冒険を続けることを決意しました。 1964 年、ブルース マクラーレンは F1 での活動と並行して、チームの活動を耐久イベント、特に当時豊かな資金が提供されていたアメリカのイベントに拡大しました。このためにも、クーパーシャーシがベースとなります。

マクラーレン チームが準備チームではなく、それ自体がマニュファクチャラーとなったのは 1966 年のことです。 1966 年の初めに、マクラーレンは最初の Can-Am タイプのプロトタイプと、最初の F1 カーである M2B を作成しました。

1966 ～ 1970 年: 最初の成功

Can-Am チームがライバルを圧倒的に圧倒するのにそれほど時間はかかりませんが、F1 チームには同じことが当てはまりません。これは主に優れたエンジンが不足しているためです。最初のシーズン、マクラーレンはアメリカのイベントで使用したフォード4200 cm3 V8 と、シリンダー容量を規制の 3000 cm3 まで削減してうまくやりくりしましたが、このエンジンは有名なフォード コスワース V8 とは何の関係もありません。翌年の日）、そしてヴォルピ伯爵からのV8セレニッシマ（ATSの大失敗から）も搭載しました。 1967年、ブルース・マクラーレンはBRMとエンジン供給契約を結んだが、BRM V12の設計が遅れたため、マクラーレンはパワー不足のBRM 2000 cm3 V8に一年のほとんどを切り替えることを余儀なくされ、新シーズンに悪影響を及ぼした。

ようやく成果が出始めたのは1968年から。マクラーレン チームは、現世界チャンピオンのデニー ハルム (Can-Am ではすでにマクラーレンのチームメイト) によって強化されており、何よりもロータスやマトラと同様、パフォーマンスと信頼性が保証されているフォード コスワース V8 の恩恵を受けています。ベルギーでは、パイロットのブルース・マクラーレンがチームディレクターのブルース・マクラーレンに、F1での初成功をオファーした。数週間後、2勝を挙げ、世界タイトル争いに自らを呼び込むことに成功したのはデニー・ハルムだった。

1969年、ニュルブルクリンクでのブルース・マクラーレン。

1969年、F1で同時に2つのプログラムが開発されたことで混乱が生じ（他のチームと同様、マクラーレンも四輪駆動シングルシーターに将来の解決策があると信じていたのは誤解だった）、アングロ・ニュージーランド・チームはシーズンを逃した。 。デニー・ハルムは年末のメキシコ大会でもなんとか勝利を収めた。

順調に進んでいた1970年シーズンは、5月初旬にデニー・ハルムがインディアナポリス500（マクラーレンの新たな目標）のテスト中に重大な事故に見舞われ、手に重度の火傷を負うという悲劇に変わった。さらに深刻なことに、1970 年 6 月 2 日、イギリスのグッドウッド サーキットでのプライベート テスト セッション中に、ブルース マクラーレンはエンジン カバーの喪失によりバランスを崩し、 CanAmプロトタイプのコントロールを失いました。 M8Dはコンクリート製の保安官ポストに衝突し、パイロットは即死した。

最初のタイトル: 1970年代

1974年、マクラーレンはフェラーリを破ってコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（エマーソン・フィッティパルディとともに）を獲得するという、最初の大きな成功を収めた。 1976年にはフェラーリがコンストラクターズチャンピオンを獲得したにもかかわらず、ジェームス・ハントもマクラーレンでドライバーズチャンピオンを獲得した。ただしハントのタイトルは、シーズン最終戦の日本GP中にニキ・ラウダが自主辞退した後に獲得したものであることに留意すべきである。実際、土砂降りの雨のせいで、ラウダは自分の人生はドライバーのタイトルよりも優れていると確信した（同年にニュルブルクリンクで大事故を経験したことを考えれば、それは容易に理解できる）。

成功: 1980年代

1980年代はマクラーレンにとって大きな転換点となった。ロン・デニス、新しいエンジニアやパートナー、そして何よりもアラン・プロストやアイルトン・セナのようなF1に永遠の名を残すことになるドライバーの登場だ。マクラーレンは、エンジンメーカーのポルシェ(1984 ～ 1987 年) およびホンダ (1988 ～ 1992 年) と提携しています。チームはニキ・ラウダ（1984年）、アラン・プロスト（1985年、1986年、1989年）、そしてアイルトン・セナ（1988年）とともにドライバーズタイトルを獲得した。ロン・デニスがチームのトップに就任したとき、マクラーレンの状況は決して素晴らしいものではありませんでした。ドライバー（アラン・プロストを含む）はもはやクルマに自信を持たず、財政は赤字となっている。マールボロの支援を受けて、ロン・デニスはプロジェクト 4 体制でマクラーレンを吸収し、チームの再構築に着手し、ジョン・バーナードという非常に才能のあるエンジニアを雇用します。後者は、F1 カーの製造にカーボンファイバーの使用を最初に希望した人物であり、それは、この技術がもたらす利点、つまり、軽量化と剛性の向上を理解していたからです。

1982年シーズン、ロン・デニスは1979年以来引退していたニキ・ラウダに（そしてかなりの金額を払って）競技に復帰するよう説得することに成功した。後者はその年に大賞を受賞し、輝かしい復帰を果たすことになる。 1983年はさらに精彩を欠いた年だったが、ロン・デニスはシーズンの悲惨な結末を受けてルノーから解雇されたばかりのアラン・プロストを雇用することに成功した。

このドリームチームを擁してマクラーレンは前例のないシーズンを送り、グランプリを11回獲得することになる（プロストが7回、ラウダが4回）。しかし、安定感が高まったおかげで、0.5ポイント（！）の差（これまでで最も近いスコア）で世界王座に輝くのはラウダだろう（プロストにはブレークしたり勝ったりする迷惑な癖がまだあった）。

1985 年はプロストの勝利とマクラーレンの確証の年でした。混戦のシーズンを経て（プロストとの素晴らしい戦いの末、シーズンの終わりには素晴らしい勝利を収めているが）、ニキ・ラウダは競合他社と決定的に一線を画した。

1986年には、成熟したホンダターボエンジンを搭載したウィリアムズの優位にもかかわらず、プロストが2度目のタイトルを獲得した。その年、プロストは、マンセルとピケという対立する2人のドライバー間の競争を利用し、熟練した戦術と非常に優れたドライビングのおかげで、最終レース中に彼らをポストに打ち負かしました。 （プロストは車を救う方法を最もよく知っているドライバーと考えられていた）。

1987 年は当然のことながらウィリアムズが優勢でしたが、絶えず内戦の雰囲気が続いていたため、ホンダの人々は 1988 年に向けてロン・デニスの呼びかけに応じることを確信しました。アイルトン・セナがマクラーレン・チームに加わり、アラン・プロストと結成したのも同じ時期でした。すべてのF1監督が望んだドリームチーム。

結果はすぐに分かりました。マクラーレンは文字通り競争を打ち破り、チャンピオンシップの16レース中15レースで優勝した。この車、MP4-4 はホンダ部門の支援により最高のマシンであることが証明され、アイルトン・セナはその才能がドライバーズタイトルで報われたと感じました。

1989年も同じ後援の下で発表されたが、この年はアラン・プロストとアイルトン・セナの関係が悪化した年であった。その原因は、セントマリンGPのイモラでのブラジル人選手による不可侵協定が尊重されなかったためである。プロストの激怒と報道陣の介入により事態はさらに悪化し、日本の鈴鹿でマクラーレンの二人のドライバー間の有名な衝突で終結する一触即発の事態に至った。プロストは世界チャンピオンとなりマクラーレンを去り、セナは「外部からの援助」によりレースから失格となった。

こうした状況の中でも、ロン・デニスはチームの記録に新たなドライバーとマニュファクチャラーのダブルを加えたことで、それでも満足することができた。

秋と再来：1990年代

ソショーのプジョー博物館にあるマクラーレン・プジョー MP4/9 1994 年。

チームは1990年と1991年にも、常にアイルトン・セナとともにタイトルを獲得しました。 1992年シーズンはさらに困難になり、ホンダはF1から撤退することになった。その後、チームは顧客のフォード・コスワース製エンジンを使用して 1993 年シーズンに出場しました。アイルトン・セナは、まばゆいばかりの輝きを見せたシーズンにもかかわらず、シーズン終了とともにチームを去った。 1994 年、マクラーレンはエンジンおよび自動車メーカーのプジョーと提携しました。しかし、両者間の争いと意見の相違により、両社は離婚することになった。 1995年、マクラーレンはメルセデス・ベンツと提携を開始した。しかし、デビッド・クルサードがオーストラリアGPとイタリアGPで優勝し、ミカ・ハッキネンがシーズン最後のヘレスGPで優勝したのは1997年のことだった。クルサードとハッキネンが活躍した1998年シーズンは、マクラーレンの大復活の年となった。ミカ・ハッキネンがコンストラクターズタイトルを獲得してタイトルを獲得するまで、最初の6戦で5勝を挙げた。 1999年はマクラーレンがミハエル・シューマッハの事故を利用できなかったため、それほど輝かしい成績ではなかったが、コンストラクターズタイトルは依然として赤軍が握っていた。ミカ・ハッキネンがドライバーズタイトルを獲得した。

2000年代

2000年、マクラーレンはミカ・ハッキネンとタイトルを争ったが、最終的にはフェラーリとミハエル・シューマッハに敗れた。その後の数年間は、スクーデリア フェラーリの支配の時代でした。それにもかかわらず、マクラーレンは常にトップであり続け、2003年まではいくつかの技術的エラーにもかかわらずトップ3チームに留まりました。実際、マクラーレンは2003年を通じてMP4-18カーを開発したが、プライベートテストでは性能と信頼性が不足していたため、レースには一切参加せず、完全な失敗に終わった。その結果、2004年シーズンは、経験豊富なデビッド・クルサードとキミ・ライコネンの才能にもかかわらず、チームがチャンピオンシップで5位に終わって以来、チームにとってこれまでで最悪のシーズンの1つとなった。この悪いエピソードを払拭することを決意したチームは、ライコネンとファン・パブロ・モントーヤが運転する 2005 年型マクラーレン MP4-20の設計に熱心に取り組みました。しかし、マシンは非常に効率的だったものの、信頼性に著しく欠けており、シーズンを通してモントーヤよりも余裕を持っていたキミ・ライコネンは、終了3ラウンド前にフェルナンド・アロンソにタイトルを奪われ、マクラーレンはルノーとコンストラクターズタイトルを争わなければならなかった。 , 最終回。 2006 年シーズンのスタートは、キミ・ライコネンが開幕イベントで最下位から 3 位に見事にカムバックし、前途有望なスタートを切りました。しかし、新しい MP4-21 は古いものよりも信頼性が高かったものの、彼女にはもはやその性能が備わっていないことがすぐに明らかになりました。こいつのスピード。徐々に回復していきましたが、一旦パフォーマンスが戻ったとしても、チャンピオンシップとの差は大きすぎて戻せませんでした。

2007:新しい時代

2005年末、世界チャンピオンとして戴冠したばかりのフェルナンド・アロンソは、2007年シーズンからマクラーレン・メルセデスと3年契約を結んだが、そのすぐ後にボーダフォンが7億ユーロの接近契約を結ぶことになった。ウォーキング会社と。セカンドシートには、4年以上マクラーレンの優秀なテストドライバーを務め、モントーヤと将来のGP2シリーズチャンピオンであるルイス・ハミルトンの中途半端な後任ドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサが切望している。この選択は、輝かしいテストを経て、シーズンの終わりに下された。したがって、若き英国人ルイス・ハミルトンは、22歳にして、非常に若いスペイン人二冠世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソと並ぶ2人目のマクラーレンドライバーとなる。デヴィッド・クルサードのような邪悪な舌がそれは重大な間違いだったと言うかもしれないが、ロン・デニスは自分の選択に自信を持っている。そして未来は彼の正しさを証明するだろう。

オーストラリアGPでは、3人のドライバーに注目が集まっている。まずキミ・ライコネンのフェラーリだが、おそらく彼の主なライバルであるアロンソにも注目が集まっている。しかし、初めてグランプリに出場する若いイギリス人選手に誰もが注目している。プレッシャーは高く、現世界チャンピオンと一緒にキャリアをスタートしたドライバーはほとんどいない。プレッシャーは大きかったが、ハミルトンは知らないサーキットで見事スターティンググリッドの4位に浮上した。レースではチームメイトを抑えて2位に浮上！そして、フェルナンドが前に戻るのを見ることになる2回目のピットストップまで、この状態が続くだろう。彼は、レース初のベストラップというおまけ付きで、初レースを表彰台で終えることになる。アロンソはというと、静かなレースをなんとかこなし、アンタッチャブルなフィンランドに次ぐ2位に浮上した。 MP4-22 は信頼性が高く効率的ですが、十分ではありません。

さて、ここはマレーシアのセパン、暑さ、湿気です。いわばパイロットにとっての試練。 2台のマクラーレンは、1週間前にこのサーキットで行われたプライベートテストで素晴らしいパフォーマンスを見せた。予選ではアロンソが1列目、ハミルトンが2列目に浮上。フェラーリとマクラーレンの対決は行われる予定だが、予定通りにはいかない。実際、マクラーレンはスタートから優位に立ち、二度とその優位を離れることはないだろう。フェルナンド・アロンソがマクラーレンでの初レースで勝利し、ハミルトンは2度目のグランプリで2度目の表彰台を獲得した。マクラーレンは非常に存在感があり、懸念されていた信頼性も同様です。

まとめ

1966年のデビュー以来、マクラーレンはコンストラクターズ世界チャンピオンを8回、ドライバーズチャンピオンシップを11回獲得し、グランプリで合計149回の勝利を収めているだけでなく、ポールポジション獲得125回、表彰台398回、ファステストラップ130回を記録している。 615グランプリでチームは3,191.5ポイントを獲得した。

さらに、グラハム・ヒルがインディアナポリス500、ル・マン24時間レース、F1世界選手権という3つの主要な自動車競技会で優勝した史上唯一のドライバーであるとすれば、マクラーレンは全チームの中でこれを達成した唯一のドライバーとなる。歴史的なハットトリック。

• インディ500で3回勝利:
  • 1972: マーク・ドナヒュー – マクラーレン・オッフェンハウザー M16C
  • 1974: ジョニー・ラザフォード — マクラーレン・オッフェンハウザー M16C/D
  • 1976: ジョニー・ラザフォード — マクラーレン・オッフェンハウザー M16E

• ル・マン24時間レースで1勝:
  • 1995: JJ レート / ヤニック・ダルマス / 関谷正則 — マクラーレンBMW F1 GTR

メーカーランキング

個人の厩舎

1968 年から 1978 年にかけて、マクラーレンのシャシーはプライベートまたはセミプライベート チームによって定期的にエントリーされました。