導入
冷蔵船は、果物や肉などの生鮮食品を運ぶ貨物船で、輸送中にある程度の冷蔵が必要です。多くの冷却システムが組み込まれており、多くの場合高速です。
これらは、英国の冷蔵船または冷凍船の短縮形であるリーファーとも呼ばれ、また、異なる温度で製品を輸送できる場合はポリサーマルとも呼ばれます。
歴史
旧体制下では、王子たちはシーフードが好きでした。魚介類は川を使って都に運ばれました。料理人たちは「潮が満ちるのを待っていた」。セーヌ川とオワーズ川を遡る船は冷凍されていませんでした。また、輸送された魚はすぐに消費されなければなりませんでした。魚は通常、輸送前に塩漬けにされる。バルト海ニシンのようにヨーロッパ貿易の対象となったものもあった。肉の輸送は、生きた動物または塩漬けの肉の形で行われました。
19世紀：開拓者たち
特定の貨物船は19世紀から生鮮品を輸送していましたが、安全な港への配送は冷蔵設備がないため制限されていました。船には長くて広く換気された中間甲板があり、主に温帯だけでなく温帯を航行していました。アルゼンチンとウルグアイからの肉は赤道帯を越えなければなりません。冷蔵システムがなかったため、肉は大西洋を渡る前にスープまたはコンバースに加工されました。機内冷凍システムを備えた最初の船はおそらくフリゴリフィク号で、西アフリカで就航していたエルダー デンプスター ラインに所属するエボエと呼ばれる元650 GRT の「フィーダー」でした。シャルル・テリエによって設計され、メチルエーテルで動作する 3 つの冷凍システムを備えたこの船は名前を変更し、1876 年に大量の肉をアルゼンチンからフランスに輸送しました。最初の冷凍船が誕生します。
しかし、この旅はまったく満足のいくものではありません。それはエンジニアのフェルディナンド・カレと協力して作られたより優れた設備を備えたパラグアイ号で、翌年には50日間にわたって150トンの肉の輸送に成功した。スコットランド人の技術者ヘンリーとジョン・ベル、そしてイギリス人のジョセフ・コールマンは、その後すぐにベル・コールマン機械を開発し、それがチェルカッシア定期船に設置されました。これは 1879 年に大量の牛肉を米国から英国に輸送し、その後すぐに貨物船ストラスレーベンが同じタイプの機械でバターと肉をオーストラリアからヨーロッパに運びました。また、1882 年にニュージーランドから初めて冷凍肉を輸送する帆船ダニーデンでも使用されました。そして、その特許を購入したのがオリエント号（このような機械を搭載した当時のグレート・イースタン号に次ぐ世界最大の船で、アルフレッド・ハスラムにちなんで「ハスラム号」と改名）でした。
1890 年にフランツ ウィントハウゼンによって開発されたCO 2冷凍装置は、ネルソン線のハイランド チーフに設置されました。世紀末には、冷凍システムを備えた 350 隻以上の船舶が世界中で運航されていました。 37% が空気機械、 37% がアンモニアコンプレッサー、 25% がCO 2コンプレッサーを使用しています。主なルートは南米、特にアルゼンチン、オーストラリア、ニュージーランドからヨーロッパ、特に英国までを経由しており、肉は依然として主要商品であり、この地域の国々の富を築いています。
20世紀：拡大
最初のバナナ船は 1901 年に登場し、 2,831 GRTポート モラントはデンプスター長老が発注した 3 隻のシリーズの最初のものでした。 CO 2マシンは温度を下げるだけでなく、より正確に温度を制御します。これはバナナにとって不可欠です。これは、バナナが冷たすぎると黒くなるためです。 20世紀初頭、トロピカル フルーツの需要が高まり始めました。ロイズによれば、1902 年末には 460 隻の船舶が冷凍システムを搭載しており、その大部分は英国船籍で主に大英帝国内で運航されていました。 1920 年代から 30 年代の企業には、ニュージーランド海運会社、ショー サビル & アルビオン、ブルー スター ラインなどがあります。これにより、旅客船に最初の冷凍システムが設置されました。
第二次世界大戦中、冷凍船は他の貨物船に比べて高速で物資や軍需品をより早く輸送できるため、需要が高まりました。しかし、コルクの断熱材と木製の壁のせいで発火しやすくなります。戦後、断熱材はグラスウールに、壁はアルミニウムに置き換えられました。貿易が再開され、船は大型化（150 立方フィートから 250,000 立方フィート）し、より速くなりました（1950 年代初頭の平均速度は 15 ノットから 18 ノット）。
黄金時代と衰退
1950 年代と 1960 年代は冷蔵船の「黄金時代」を迎え、特にアメリカ大陸間では、珍しい果物や肉の貿易が拡大し続けました。光と熱を反射するために白く塗装され、速度を重視した細いラインを備えたこれらの船は、「現存する最も速く最も優雅な商船」と定期的に評され、造船設計者の美学の基準となっています。その高速性は乗客を運ぶのに魅力的であり、多くの場合、乗客を運ぶ貨物船の中で最も豪華なものとなります。
1970 年代になると、コンテナ船と冷蔵コンテナが到着し始め、取り扱いと複合一貫輸送の点でその利点が現在の優位性につながりました。リーファー船の数は1990 年代初頭にピークに達し、それ以来、「純粋な」リーファー船は毎年数隻しか建造されず、コンテナ船（冷蔵船と多目的船の両方）がその代わりを務めています。
その規模は、1990 年にラウリッツェン リーファー向けに建造されたイーヴァル リーファー(現在はイーヴァル ラウリッツェン、姉妹船ディトレフ ラウリツェン、ヨルゲン ラウリツェン、クヌート ラウリツェン) まで増加し続け、その容量は 758,700 立方フィートを超えました。依然として最大の「純粋な」冷蔵船であるが、コンテナ船、特に2,000 TEU 、つまり有効容積 200 万立方フィートを輸送できるドール・フレッシュ・フルーツ・インターナショナルのドール・チリに追い抜かれている。運航されている船の中で最大の冷凍能力を備えた船です。