導入
ランブレッタのロゴ | |
| 創造 | 1947年 |
|---|---|
| 失踪 | 1972年 |
| 創設者 | フェルディナンド・イノチェンティ |
| 本社 | ミラノ、イタリア |
| 活動） | 原付バイクメーカー |
第二次世界大戦の終わりに、工業用鋼管を専門とするイノチェンティ社は、イタリアの他の産業と同様に、その活動が急速に活発化するのを目にしました。
フェルディナンド・イノチェンティ氏は、行動範囲を拡大するための新たな市場を求めて、新たな市民生活の特別なニーズである公共交通機関に向けて歩みを進めることになる。
ピアッジオやそのベスパと同様に、スクーターはイノチェンティの主力製品となる。
イノチェンティ家は、 1947 年にミラノ近郊のランブラーテ工場で最初のスクーター (モデル A と呼ばれる) を設計しました。
この場所は、スクーターとブランド「Lambretta」の名前の由来になります。彼女はモッズ運動のアイコンとなるでしょう。
モデル
Lambretta A は、2ストローク123 cm 3単気筒セントラルエンジンを搭載した 2 人乗りスクーターで、エンジンとユニットを形成するケーシングの下のシャフトによるトランスミッションを備えています。 3 つのフィート速度があり、8 インチの車輪で時速 70 km に達します。管状シャーシには、サドル、タンク、トランクを運ぶ丸いチューブが上に置かれた正方形のセクションを備えた中央部分が含まれています。リアサスペンションはありません。
1948 年には、非常によく似たモデル B が続きましたが、リア サスペンション、幅広のホイール、ツイスト グリップ ギアコントロール、スピード メーターを備えていました。
1949 年にモデル B をベースにした最初のスクーターが LAMBRO ブランドで登場しました。
1950 年には、角型フレームを廃止して丸型単筒フレームを採用した C モデルが登場しましたが、基本的なレイアウトはそのままに、必要なものだけを絞り、簡素化されました。
C の高級バージョンは、エンジンを覆う翼と完全なエプロンを備えたルッソ C または LC として生産されます。
その後、1951 年に、C に非常に近い 125 および 150 cm 3の D モデルがリリースされました。150D は強制空冷で、最高速度は 80 km/h です。フェアリングバージョンもこれに続き、フランスのトロワ近郊を含め、5 馬力および 6 馬力の 125 および 150 cm 3で 1959 年まで生産される有名な LD です。
長年使用するうちに、LD はユーザーの間で信頼性について確固たる評判を得るでしょう。また、中央に配置されたエンジンにより、おそらく競合他社の Vespa よりも優れたハンドリングが得られると考えられます。
経済的なスクーターのテストは、必然的に権威が劣る F および E モデルでも実行されます。今日ではそれらはさらにまれです。
1957 年はランブレッタ スクーターにとって転換点になります。ツーリスモ ヴェローチェ 175が登場。これは完全に新しいデザインであり、強制空気によって冷却される水平エンジンと固定式フロントマッドガードという 2 つの特徴を備えた管状シャーシを採用しています。
TV 175 シリーズ I はスポーティで、4 スピード、10 インチホイールを装備しており、175 cm 3で 8.6 馬力なので、時速 100 km の壁を（かろうじて）超えることができます。エプロンにはフロントライトも装備されており、大型二人乗りサドルも標準装備されています。 1959 年まで生産されたそのエンジンは、歯が生える問題と驚くべき脆弱性に悩まされていました。
同じベースで、Innocenti は LI 125 と 150 をリリースしています。LI 125 と 150 は、2 つの個別のサドルと 75 km/h と 85 km/h のパフォーマンスでより人気があります。 LI シリーズ I は、オイルバス下のチェーントランスミッションを備えた信頼性の高い横型エンジンの恩恵を受けており、これはその後のすべてのランブレッタ エンジンの技術的基盤であり続けました。
1959 年のシリーズ II では、フロント ライトをハンドルバーに移動することにより、TV 175 と LI 125 および 150 をわずかに改造し、性能にいくつかの小さな技術的および高度な変更を加えます。
シリーズ III は 1961 年 12 月にリリースされ、かつては人気のあった LI モデルが最初に扱われました。
その変化はかなり劇的で、シリーズIとIIの丸くて曲線的なラインは廃止され、後に「スリムライン」（細いライン）と呼ばれるものが支持されます。スクートの全体的なラインはかなりタイトで、後ろから見るとラインの名前が十分に理解できます。
しかし、単一のラインの変更だけではありません。TV 175 シリーズ III は、スリム ラインをさらに進化させて 1962 年にリリースされました。八角形のライトを備えたハンドルバー、新しいディセントとホーングリル、再設計されたマッドガードなどです。新たな技術的進歩である TV は、フロントディスクブレーキ(機械式、ハブ内フローティング) を標準装備した最初の二輪車の 1 つです。当初はLI と同じ翼が搭載されていましたが、すぐに新しい翼設計の恩恵を受けるようになりました。
また、このテレビは、ディスクブレーキを除いて、人気のある LI とスポーティなテレビの中間モデルである LI 150 スペシャル (1963 年) とデザインを共有します。これに基づいて、スペシャルとほぼ同一のスペシャル 125 と SX150 が利用可能になります。また、ディスク ブレーキを備えた 68 年の SX200 は、新しい翼のペアが 11 馬力の 200 cm 3 を隠し、時速 107 km で与えられます。
イノチェンティはまた、自立型船体を備えたベスパタイプの設計 (チェント、J50 など) をいくつか試みる予定ですが、結果と成功は非常に限られています。
1968 年、同社は新しいモデルのために自動車デザイナーのベルトーネのサービスを依頼しました。彼はまず、ミニマリストで未来的なスクーターのようなVega 、Lui を使って、新しい範囲の小さな排気量をデザインする予定です。ピアッジオのチャオが後に取ることになるマーケティングのニッチ市場は、ランブレッタから逃れることになるが、それは時期尚早だ。
1969 年、ベルトーネはスリム ラインを最高潮まで押し上げ、そのラインをさらに引き上げ、当時のラリーカーで流行していた美学と長方形のライトを採用しました。これが DL (デラックス) 125、150、200 です。 3 つのエンジンの性能も向上し、DL 200 (英国市場ではグランプリと呼ばれています) は 110 km/h マークに達しました。
残念ながらこのスクーターが最後のランブレッタとなります