パリの地下鉄駅の開発 – 定義

導入

Notre-Dame-des-Champs 、旧 Nord-Sud 社のグラフィック憲章に従って装飾された駅。

パリの地下鉄には、2008 年時点で 300 の駅と 384 の停留所があります。これらの各駅は、旅行者を最高の状態で受け入れられるようにする必要があります。この目的のために、数世代にわたる建築家がパリの地下鉄で働いてきました。

ヘクター・ギマールの建物と駅舎の起源である薄暗い白い面取りタイルを使用した駅から、駅のレイアウトは当時の流行とネットワークの近代化に応じて進化してきました。時代遅れと考えられていたオリジナルのタイル、1960 年代の金属車体、そして 1970 年代のオレンジ色のタイルをいくつかの異なるタイプの装飾に置き換えた後、地下鉄は21^世紀にその特徴的な近代化されたオリジナルのスタイルで復活しました。 1999年以来、同ネットワークの駅の大規模改修は「メトロリニューアル」プログラムの名のもとに実施されてきた。同時に、1998 年に全自動の14 号線が開通し、広大な寸法と新しい美学を備えた近代的な駅とともに地下鉄に新しい時代をもたらしました。

外

地下鉄の駅を識別するための標識は非常に重要です。遠くからでも見えて認識できるものでなければなりません。公道上のネットワークへのアクセス階段は通常、周囲を囲み、その上に特徴的な燭台が付いています。ほとんどの場合、側近は旅行者の方向をわかりやすくするためにネットワークの地図を提示します。

パリの地下鉄駅は、さまざまな世代のサラウンド、トーテム、アディキュールを使用してマークされており、そのスタイルと外観は、流行とネットワークの進化に応じて進化してきました。

ギマールの建物とその周辺

ヘクター・ギマールがデザインしたローマ駅の側近。

最初の地下鉄路線が開設された 1899 年に、パリ都市鉄道会社 (CMP) によって駅アクセス建物の建設に関するコンペが開始されました。これらは「地面から約 1メートルのできるだけ高い高さまで」ガラス張りにしなければなりません。また、それらは「非常に目立つ文字を受け取ることができるフリーズで装飾され、夜間に透明に照らされ、メトロポリタン鉄道という表示が付いている」必要があります。

しかしCMPの指導者らは建築家コンペの一環として選ばれたプロジェクトを拒否した。彼らはそれらが古典的すぎると考えています。一方、ジャン・カミーユ・フォルミジェのプロジェクトは会社によって承認されましたが、彼が建築家だった市によって拒否されました。一方で、彼は航空基地の建築を担当しています。

アール・ヌーボー建築のエクトール・ギマールを提案したのはCMPの議長アドリアン・ベナールでした。コンペには出場しなかったが、エントランスとシンプルなサラウンドの2種類をデザインした。成型された鋳鉄で作られた要素はモジュール式であり、さまざまな寸法の建物を作成できます。

しかし、その数は依然として少数であり、単純な側近が大部分を占めています。最も印象的なものは、エトワールとバスティーユにある大きな塔の形をしており、首都圏の最初の路線を象徴しています。どちらも消滅しており、バスティーユは 1962 年に破壊されました。 2 つの建物がまだ残っており、1 つはポルト ドーフィーヌ(2 号線)、もう 1 つはアベス(12 号線) にあり、後者はもともとオテル ド ヴィル(ロバウ通り) にあり、 1974年にこの場所に移転しました。

クラシックな周囲には花の象徴性が多用されており、メイン アクセス ポイントのカートリッジには文字「M」が描かれています。 「メトロポリタン」という言葉は2本の長い茎によって表されており、その先端にはオレンジ色のランプ、つまり「スズランの小枝」を収めた葉が付いています。

ヘクター・ギマールは 1900 年から 1912 年の間に 141 のアクセスを作成しました。現在、66 のステーションにまたがるアクセスは 86 のみです。

1978 年 5 月 29 日の法令により、歴史的建造物の追加目録に残りのアクセス ポイントが含まれており、そのリストは以下に示されています (括弧内は番号を示しています):シャトレ(1)、エティエンヌ マルセル(1)、ルーヴル美術館(1) )、王宮 – ルーブル美術館(3)、チュイルリー(2)、キャトル セプタンブル(1)、レオミュール – セバストポール(4)、サンティエ(1)、寺院(1)、シテ(2)、サン ミッシェル( 3) )、ヨーロッパ(1)、サン・ラザール(1)、カデ(1)、オペラ(1)、シャトー・ドー(2)、ファビアン大佐 (1)、パリ北駅(3)、ルイ・ブラン(1) 、ブレゲ – サバン(2)、クロンヌ(1)、メニルモンタン(1)、パルマンティエ(1)、ペール ラシェーズ(2)、リシャール ルノワール(1)、レピュブリック(1)、サン モール通り(1)、バスティーユ(1)、ドーメニル(1)、ガール・ド・リヨン(1)、ナシオン(2)、ピクプス(1)、カンポ・フォルミオ(1)、イタリア広場(2)、サン・マルセル(1)、ダンフェール -ロシュロー(1)、ムートン・デュベルネ(2)、ラスパイユ(1)、パスツール(1)、ボワシエール(1)、シャルドン・ラガシュ(1)、ポルト・ドーフィーヌ(2)、オートゥイユ教会(1)、クレベール(2) 、ミラボー(1)、ポルト ドートゥイユ(1)、ヴィクトルユーゴー (1)、モンソー(1)、ローマ(1)、テルヌ(1)、ヴィリエ(1)、ワグラム(1)、アベス(1)、アントワープ(1)、バルベス – ロシュシュアール(1)、ブランシュ(1)、ピガール(1)、クリシー広場(2)、ボツァリス(1)、クリミア(1)、ジョレス(1)、プレ サン ジェルヴェ(1) ）、アレクサンドル・デュマ（1）、アヴロン（1）、ガンベッタ（1）、フィリップ・オーギュスト（1）。

1965 年 7 月 25 日の法令によって、シテ駅、ポルト ドーフィーヌ駅、オテル ド ヴィル(アベスに移転後)、ピガール駅、テルヌ駅、チュイルリー駅の 6 駅へのアクセスはすでに保護されていました。

パリ地下鉄の特徴であるこれらの建物は、その後他の都市にも提供されましたが、ビクトリア広場の建物だけがオリジナルです。

ギマールの後

1904 年以降、オペラ座やマドレーヌ寺院などの記念碑の前にある大きな駅へのアクセスのために、CMP は建築家カシアン・ベルナールによって作られた、より古典的な切石の周囲を備えていました。非常に多忙なギマール様式は 1900 年代にすぐに時代遅れになり、その後数人の建築家がよりシンプルで落ち着いた様式の錬鉄製の欄干の作成を担当しました。

これらの新しいサラウンドにはネットワークのマップが含まれており、古い Guimard サラウンドにも追加されています。ゴベール タイプのプラン ホルダーの屋外照明は、1930 年頃に屋内照明に取って代わられました。

2 つのラインを運営する CMP と競合する会社である Le Nord-Sud は、1910 年からセラミックと錬鉄製のアクセス ポイントを備えており、より地味だがエレガントな外観を備えていました。 「Métropolitain」という文字は、遠くからでも見えるように、赤の背景に白で表示されます。

特別なアクセス

ギマール入口と古典的な周囲に加えて、駅へのアクセスには他にも 2 つのタイプがあります。セメント入口または建物内に設置された入口です。

場合によっては、建物に階段、エレベーター、さらには配布室が設置されることもあります。これらの建物は、特にペレポール、サン ファルゴー、ポルト デ リラの 3-2 号線沿いにあります。その他の駅はサン ジャック(6 号線)、モンジュ広場(7 号線)、ヴァノー(10 号線)、ヴォロンテール(12 号線) にあり、後者の 3 つは既存の建物と同じ位置にあります。

逆に、表面積が不足しているため、 Sentier (3 号線)、 Les Halles (4 号線)、 Riquet (7 号線)、 Buzenval (9 号線)、 Miromesnil (9 号線) など、いくつかの入り口は建物の 1 階にあります。 9 および 13) とPernety (13 行目)。

マスト

「信号」または「トーテム」は、遠くから地下鉄駅へのアクセスを示します。最初は南北によって確立されましたが、その後ネットワーク全体に一般化され、そのスタイルは長年にわたって進化してきました。

ラマルクのマスト– コーランクール

1912年、南北同盟はモンマルトルのラマルク・コーランクール駅の入り口にパリ市の街灯の形をしたマストを設置したが、丘の中腹に位置しているため通りからはほとんど見えなかった。同社のネットワークの残りの部分では、同社は赤の背景に白で「North-South」という碑文を表示しているが、この碑文は1930年のNorth-SouthとCMPの合併中に「Métropolitain」に変更された。

トーテム ヴァル ドーヌ

1923 年、CMP は県令によりパリ市から、アクセスの視認性を向上させるためにネットワークの一部に高さ 4 メートルのマストを設置する許可を得ました。 「METRO」の文字の上に内側から光る光る地球儀と、出口の周囲と調和する錬鉄製のフリーズ輪郭を備えています。これらの燭台はヴァル ドーヌの工場で製造および溶解されたため、その名前が付けられました。 1922 年に出現した、より地味なデルヴォーのトーテムは、1930 年代に続いて、サン ポール、サン ジェルマン デ プレ、イエナ、サン オーギュスタンなど、ヴァル ドズヌの燭台がまだいくつかあります。ル ペルティエ、サン ミシェル、サン シュルピス(カフェ デュ メトロ前)、またはサン プラシド。

デルヴォーのトーテム

Nord-Sud 社は 1914 年から錬鉄を使用する建築家、デルヴォーを採用しました。デルヴォーの燭台は 1930 年代に CMP ネットワークで普及し、あまりにも多忙で時代遅れであると考えられていたヴァル ダン燭台に取って代わられる傾向にありました。サインの周囲は簡素化され、都市景観にさらに統合されていますが、夜間でも視認性と照明が維持されています。デルヴォーのサラウンドとマストは、ほとんどの場合、通りの両側に 2 つずつ設置されます。

1940 年代から 2000 年までの看板

第二次世界大戦前、いくつかの駅の入り口には、青い円で囲まれ、青い背景に白で「METRO」の文字が取り消された赤い「M」の文字を描いた新しいマストが出現しました。

1960 年代には、2 つの金属製の円の内側に白地に青で「MÉTRO」という文字が表示されました。この標識は時間の経過とともにシンプルになり、「METRO」という文字がなくなり、ステンレス鋼で二重に囲まれた単一の黄色のM が使用され、夜間は常に内側から点灯します。

メテオトーテム

流星トーテムは、1998 年に開通したパリ地下鉄 14 号線の建設に続いて設置されました。現在、このトーテムは、最近トーテムが変更された他の地下鉄駅の入口と同様に、同線のアクセスランプに設置されています。たとえばラ・デファンス駅の前の広場など。

この新しいマストは 2 つの枝で終わる木の形をしており、それぞれの枝には現代的な「M」の刻印が入った長方形のパネルが取り付けられ、4 分の 3 で囲まれ、その駅を運行する路線のロゴ、駅名、右側にその上にあります。名前のRATPロゴ。

これらのマストには、該当する場合は BUS または RER のロゴが付いているか、これらのロゴのみが付いています。夜は内側からライトアップもされます。

異型のマスト

特定の数のマストは例外で、特定の刻印またはオリジナル モデルが付いています。

マドレーヌ駅のマストには、「PASSAGE PUBLIC – METRO」という二重の碑文が地下通路の存在を示しています。フランクリン D. ルーズベルト駅にはオリジナルのマストが特徴です。ミロメニル駅の入り口にも、丸いものではなく、四角い黄色の「M」がついたユニークなモデルがあります。モントルイユ市庁舎駅には、市庁舎を囲む格子の中に組み込まれた地球儀の上に「METRO」という縦文字が書かれたコンクリート製のマストがあります。ロベスピエール駅の正面玄関の天蓋には、「METRO」という文字が切り取られ、その上に地球儀が描かれた垂直の赤い金属製の標識があります。

他の駅には独特の標識があり、特にブルス駅ではブロンニャール宮殿を囲む格子に組み込まれており、ヴァノー駅、フェット広場、またはモンジュ広場ではオリジナルの碑文が建物に組み込まれています。