導入
| 地下鉄7号線bis | |
 | |
| ネットワーク | パリの地下鉄 |
|---|---|
| 開業年 | 1967年 |
| オペレーター | RATP |
| 行為 | ドライバ |
| 使用素材 | MF88 |
| ブレークポイント | 8 |
| 長さ | 3,066km |
| 停止点間の平均距離 | 438m |
| サービスを提供する自治体 | 1 |
| 出席 | 3,561,582 (2003) 15日/16日 |
| 関連行 | |
パリ地下鉄の 7 号線 bis は、パリ都市圏ネットワークの 16 路線の 1 つです。首都の北東部に位置し、ほぼ全域が19区内にあります。西のルイ・ブラン駅と東のプレ・サン・ジェルヴェ駅を結んでいます。この路線は 3-2 号線に次いで路線が短く、乗客数が最も少ない路線であり、2003 年の乗客数は年間 400 万人未満でした。
この区間は 1911 年に開業し、その後 7 号線の支線として使用されました。重大な交通不均衡のため 1967 年に廃止され、独立した 7 号線 2 号線になりました。
歴史
年表
- 1911 年 1 月 18 日:ルイ・ブラン–プレ・サン・ジェルヴェ間が開設され、7 号線が支線として運行される。
- 1967 年 12 月 3 日:ルイ ブラン–プレ サン ジェルヴェ支線が分離され、独立した路線、7 号線 2 を構成。
- 1993 年から 1994 年: この路線はネットワーク内で 9 つの MF 88 列車セットを備えた唯一の路線です。
ライン7内ラインの誕生
1898 年 3 月 30 日のパリ地下鉄7 号線プロジェクトでは、ドナウ川とパレ ロワイヤル – ルーブル美術館の間に路線が建設されました。しかし、1905 年の市議会は当初、南の終点オテル ド ヴィルと北の終点プレ サン ジェルヴェを延期することを決定しました。また、ルイ・ブランとポルト・ド・ラ・ヴィレットの間に追加の支店を設けることも決定されました。工事はすぐに始まり、後に譲歩されたものの、最初の区間は 1910 年 11 月 5 日にオペラ座からポルト ド ラ ヴィレットまで開通しました。
プレ・サン・ジェルヴェ支線の遅れは、泥灰土が点在する石膏の 3 つの塊が重なり合って構成されている下層土の難しい性質によって説明できます。さらに、ビュット・ショーモン公園とアメリカ地区の下で、 19世紀半ばまで開発された古い採石場から上部の石膏の塊が穿孔されており、作業が大幅に複雑になっています。これらの採石場は幅と高さ約 10 メートルの回廊の形をしており、その間に直径8 ～ 10 メートルの堂々とした柱が採石場の空、つまり高地を支えています。開発の終わりには、採石場は時には大まかに埋め戻され、時には柱さえも破壊されて上部の地盤が沈下することもありました。このような不安定な地形にトンネルを建設することは技術者にとって困難であり、大規模な構造物の建設が必要となります。実際、ラインは完全に不規則な地形を横切り、柱を突き抜けて、かなりの荷重を支えなければなりません。
ビュット・ショーモン公園とボツァリス通りの下にあるトンネルは、長さ 380 メートルにわたって古い採石場を横切っています。ここのトンネルの壁は、直径 1.50メートルの丸い石積みの立坑の上に 6 メートルの間隔で置かれています。ビュート ショーモン駅の東では、立坑はトンネルスラブの 2.50 メートル下の採石場の床に達しています。しかし、これらの予防措置は依然として不十分であり、トンネルは建設中に崩壊し始めました。次に、トンネルの中心に追加の軸方向側枠を設置し、その下の採石場まで下る必要があります。これは、2 つの半円形のボールトが 2 つの単線駅を決定する、駅の特定の構成を説明しています。地面の横方向の動きを避けるために、作品は側枠に垂直な水平のギャラリーに作られた石積みの拍車を介して残りの石膏柱で支えられました。
しかし、アメリカ地区では作業はさらに複雑であることが判明した。実際、ここで利用されたのは上部の石膏の塊ではなく、3 つの石膏が重ね合わされたものです。路線の終点ループの北側のトンネルは、ジェネラル ブリュネ通りとダヴィッド ダンジェ通りの下で採石場を550 メートルの距離にわたって横断します。したがって、トンネルを安定した地面、つまり存在する 3 つの塊の下で支えることが不可欠です。支柱の高さは 35 メートルに達することもあり、地下高架橋の形をしています。この構成は、強固な基盤の上に駅を建設することの難しさを説明しています。ドナウ川駅は 2 つの線路で設置されており、直径 2.50 メートル、6 メートル間隔の 3 列の井戸の上にある中央の壁で区切られた 2 つの単線駅があります。このセクションには 220 もの井戸が建設され、累積高さは 5,500 メートルに達しました。
7 号線のこの 2 番目のセクションは、1911 年 1 月 18 日にルイ ブランからプレ サン ジェルヴェまで開通しましたが、建設上の困難により遅れました。ビュット・ショーモン駅とプラス・デ・フェット駅は 1912 年 2 月 13 日まで開業しませんでした。7 号線の運行は、中央区間から 2 つのターミナルのそれぞれに交互に列車を送り、残りの区間では伝統的な単純なシャトル運行を廃止しました。ネットワークの。
1918 年 3 月 11 日の激しい爆撃の際、パニックに陥った群衆はボリバル駅の内部への封鎖されたアクセスドアに激突し、その後防空壕となった。この悲劇により 66 名の犠牲者が出た。
7bisの誕生から現在まで
1946 年 5 月1日に 7 号線が南に向かってメリー ディヴリー駅まで連続延長された後、運行の不均衡が明らかになりました。実際、ポルト ドゥ ラ ヴィレット駅には郊外バス路線の重要な終点がありました。この支店は、プレ・サン・ジェルヴェを提供する支店よりもはるかに混雑しています。 7 号線の運営を容易にするために、7 bis という名前で独立した営業ラインを作成し、プレ サン ジェルヴェ支店を分離することが決定されました。この区間は 1967 年 12 月 3 日に分離され、独立した路線を構成しました。この路線は 8 駅の長さ3.066 kmで、3 号線 2 が開設されるまでネットワーク内で最も短い路線となりましたが、その一部は 3 月 27 日に 3 号線から切り離されました。 、1971年。
7 号線 bis は、1975 年 2 月に中央制御局 (PCC) に接続されたネットワーク内で最後のものです。しかし、自動操縦は装備されておらず、交通量が限られているため、その設置は正当化されません。
2009 年末から 2010 年の初めにかけて、7 号線の 2 号線には、一般に頭字語 SIEL と呼ばれるオンライン情報システムが導入されました。その特徴は次のとおりです。3 号線の 2 号線と同様に、このシステムは次の列車のみを表示し、2 つの列車は表示しません。来ること。