導入
 インマンラインのロゴ | |
| 創造 | 1850年 |
|---|---|
| 失踪 | 1893年 |
| 創設者 | ウィリアム・インマン |
| 本社 | リバプール (イギリス) |
| 活動） | 配送 |
インマン・ラインは、 1850 年から 1893 年まで存在した英国の海運会社です。ウィリアム・インマンとフィラデルフィアの関係者によって 1850 年に設立され、リバプール & フィラデルフィア蒸気船会社およびリバプール、ニューヨーク & フィラデルフィア蒸気船会社としても知られていました。
同社は、 19世紀にはキュナード ラインとホワイト スター ラインとともに、ニューヨークとリバプール間の航路において英国第 3 位の大西洋横断海運会社でした。
財政上の問題のため、この船は 1886 年にアメリカの複合企業、インターナショナルナビゲーションカンパニー (すでにアメリカン ラインを所有していた) に買収され、その船は 1893 年に決定的にアメリカ国旗の下で認可されました。 その船のうち 3 隻、シティ オブ ローマ号と双子号シティ オブ ニューヨーク IIIとシティ オブ パリ IIは、当時建造された世界最大の船でした。
さらに、同社の 2 隻の船が、東西大西洋横断速度記録を表彰する栄誉あるブルーリボン賞を 1875 年にベルリン市で、パリ市で2 回 (1889 年と 1892 年) 受賞しています。他の 2 都市、ブリュッセル市(1869 年) とニューヨーク市 III (1893 年) も東西方向の記録を獲得しました。
歴史
始まり
同社は 1850 年に、25 歳の若き実業家ウィリアム・インマンと彼のアメリカ人の仲間、フィラデルフィア出身のクエーカー教徒の 2 人の兄弟、リチャードソン夫妻によって設立されました。同社は、1850 年 12 月 17 日にこの若い会社にとって最初の航海を行った最初の客船であるシティ・オブ・グラスゴーを購入しました。翌年にはマンチェスター市が続きました。同社はタービン動力の鋼船に投資しています。これらの船は修理の必要性が少なく、より安全で、消費量も少ないため、大西洋航路に違いをもたらします。
同社はヨーロッパ移民、特にアイルランド人の輸送を専門としている。インマン氏の同僚がアイルランドのクエーカー教徒であり、同胞の貧困と過酷な輸送条件をよく知っているからだ。これが、アイルランドのクイーンズタウンが 1859 年から同社の主要停留所の 1 つとなった理由です。同社は移民たちに斬新な食事を提供しました。これは、同社がアメリカに輸送する年間乗客 500 人に占める移民の割合 (80%) を説明しています。
しかし、多くの企業と同様に、インマン ラインも海難を免れなかったため、その始まりは困難でした。 1854 年に、最初の船であるシティ オブ グラスゴーと真新しいシティ オブ フィラデルフィアを失いました。
クリミア戦争
1853年にクリミア戦争（1853年～1856年）が勃発し、イギリスはフランス、ピエモンテ・サルデーニャ王国、オスマン帝国とともにロシア帝国と戦った。最初の産業戦争の1つでクリミア半島を包囲し、そこに軍隊を補給する必要があり、沿岸要塞、特にセヴァストポリの要塞を包囲するには、多数の船舶を接収する必要がありました。
その後の多くの紛争の場合と同様に、遠洋定期船は軍艦や兵員輸送船として接収されました。この戦列で唯一生き残ったシティ オブ マンチェスターはフランス軍に預けられ、1855 年に建造された他の 3 隻は接収されました。戦争の終わりに同社は大西洋横断航路を再開したが、船の接収を拒否した同僚が撤退したため、それ以降はウィリアム・インマンが単独で指揮を執ることになった。
成長
ニューヨークがアメリカの主要港となったが、ウィリアム・インマンはニューヨークと同社の歴史的な本社の一つであるフィラデルフィアの間で交互に到着することにした。しかし、冬にカンガルーがデラウェア州の氷に捕らえられた後、フィラデルフィアはすぐに放棄されました。その瞬間から、ニューヨークはアメリカで唯一の港となりました。
1857 年、コリンズ ラインの破産後、インマン ラインはアメリカ郵便の輸送契約を獲得しました。船舶の数と同様に旅行も激化しています。こうして同社は急速な成長を遂げ、大西洋横断の主要路線の一つとなった。一方、ウィリアム・インマンは、海運の変革と鋼船とタービン推進システムの技術的利点を非常に明確に理解していました。
1866 年にパリ市が就航すると、インマン ラインは、特に速度の点で競合他社と競争できる大型の定期船を建造することで、英国のライバルであるキュナード ラインと競争できるようになりました。 1867 年に英国郵便輸送契約の供給競争が始まったのは天の恵みでした。こうしてインマン ラインは、以前キュナードが保有していたハリファックス (ノバスコシア州) 行きと同様に、ニューヨーク行きの週 3 便を獲得しました。したがって、アントワープからの路線とニューオーリンズへの路線を含む新しい路線が開設されますが、その路線は短期間に開設されます。
クライマックス
こうして 1870 年、インマン ラインは大西洋横断航路で {formatnum:44,100} 人の乗客を輸送する最大の海運会社となりました。これはキュナードの 2 倍です ({formatnum:24,000} ですが、乗客数は1 度クラス分多くなります)。 1870 年代には、その高速船は競合他社よりも平均してより早く横断を完了しました。こうして 1869 年にブリュッセル市はキュナード社のスコシア州が保持していた西東大西洋横断記録を破りました。 1875 年、ベルリン市は貴重なブルーリボンを反対側から捕獲しました。
しかし、1871 年にホワイト スター ラインにオセアニック級の船舶が参入すると、この 2 つの歴史的なライバルは困難な状況に陥りました。ホワイトスター船はより速く、より豪華で、より石炭効率が優れています。したがって、インマンラインは船の装備を再整備しています。しかし、産業時代最初の大規模な経済危機である大恐慌（1873～1896年）が3社に大きな打撃を与え、3社は競争を減らして郵便市場を共有することを決意した。現在、各航空会社は週 3 便のうち 1 便をニューヨークに提供しています。
残念ながら、ブルーリボン賞を受賞した高速船（ギオン線やナショナル線など）を擁する新たな競争相手が出現し、移民市場でシェアを獲得している。この新たな競争に対抗するために、ウィリアム インマンは 1881 年に当時最大かつ最も豪華な客船であるシティオブローマを建造することを決定しました。しかし商業的には失敗し、1882年にわずか6回の旅行で売却された。
衰退
その間、ウィリアム・インマンは処女航海前に亡くなり、会社は創設者の不在に悩まされました。 1883年、ブリュッセル市はマージー川に沈没した。救済のために同社は清算を決定し、フィラデルフィアに本拠を置くアメリカの複合企業インターナショナル・ナビゲーション・カンパニーに買収された。
新しい首都により、双子のシティ オブ パリ IIとシティ オブ ニューヨーク IIIの建設が可能になりました。これは世界最大かつ最速の定期船であり、同社の歴史の旗艦です。最初の船は 1889 年と 1892 年に 2 回ブルーリボン賞を受賞し、2 番目の船は 1893 年に東西横断記録を獲得しました。残念ながら、この航路がアメリカの管理下にあったため、イギリス政府はインマン線に与えられた郵便契約を取り消すことになりました。その後、新しい所有者であるクレメント・グリスコムはアメリカ政府に頼ったが、政府は激しいロビー活動の結果、アメリカの造船所で2隻の新造船を建造することを条件に契約を更新し、定期船にアメリカ国旗を移すことを承認した。
こうして 1893 年に、インマン ラインのすべての船舶がアメリカ国旗の下に乗り入れ、同社は完全にアメリカン ラインに吸収されました。