キブロンクラッシュについて詳しく解説

導入

キブロン墜落
事故の特徴
日付	1998 年 7 月 30 日
段階	アプローチ
親切	人的ミス
サイト	キブロン湾
乗客	12
死亡者（数	16
負傷者	0
生存者	0
デバイスの機能
デバイスの種類	ビーチクラフト1900D + セスナ177
会社	プロテウス航空
識別番号	F-GSJM + F-GAJE

キブロン墜落事故は、1998 年 7 月 30 日午後 1 時 58 分 (協定世界時) にキブロン付近で発生した 2 機の飛行機の衝突で、16 名が死亡しました。

プロテウス航空

この会社は 1986 年 12 月に設立されました。1988 年にビーチ 90 の運航に関して最初の航空輸送証明書を取得しました。1990 年には、ディジョンから他の 3 つの路線が開設されました。 1996 年、エールフランスはプロテウス航空に 2 機のドルニエ328 による国内線および国際線の運航を委託し、ブナ 1900向けにリヨン – ロリアン線が開設されました。 1997 年、プロテウス航空はすべての運航および技術活動を SATOLAS に統合し、運航サービスを監督する航空運航部門を設立しました。 1997 年 2 月から 1998 年 7 月にかけて、毎日のフライト数は 14 便から 120 便以上に増加しました。1997 年 6 月 10 日、DAC センターエストの再編により、この組織は同社の監査を実施することになり、その結果、満足のいく結果。 1998 年 7 月 30 日の事故当時、同社は 4 機の Beech 1900 C、9 機の Beech 1900 D、および 5 機の Dornier 328 を運航していました。同社は DAC Centre-Est によって発行された航空会社証明書 n°F-CE 023 を取得していました。 1998 年 6 月 30 日、および 1996 年 3 月 29 日に DGAC によって運営ライセンスが付与されました。

乗客

プロテウス航空の飛行機には乗客12名と乗務員3名が乗っていた。セスナにはパイロットだけが乗っていました。

飛行機

最大の航空機は、プロテウス航空会社に所属するビーチクラフト 1900D 登録 F-GSJM で、1996 年 11 月 8 日に就航しました。もう 1 台の航空機は、セスナ 177 登録 F-GAJE です。

司法的結果

1999 年の初めに、プロテウス航空はこの規模の会社としては重大な条件を満たしていると結論付ける専門家報告書がロリアン予審判事に提出されました。 1999 年 8 月 9 日、BEA は報告書を発表しました。 2000 年 3 月、ロリアン予審判事は CEO を含む航空会社の上級幹部 7 名を起訴しました。 2001 年 12 月 31 日、裁判は被告側に有利な却下で終了し、裁判官は衝突の責任はパイロットのみにあるとみなした。パイロットの集中力の欠如は明らかであり、一方でパイロットはレーダーを使わずに目視で飛行しているが、この種の飛行は 1998 年 4 月1^日から禁止されているため、パイロットの責任に疑いの余地はない。

飛行の進行状況

リヨンからロリアン ラン ビウエ空港への定期便を提供するプロテウス航空の飛行機は、1998 年 7 月 30 日午後 12 時 21 分 (協定世界時) にリヨン サトラス空港を離陸しました。午後1時34分35秒に乗客から航空機のノルウェーへの目的地変更が要請された。 CVR 記録からは、パイロットが興奮していて、自分の仕事にあまり集中していないことがわかります。午後1時41分44秒、乗組員はブレスト管制局に降下許可と定期船ノルウェー号を見るため方向転換する許可を求めた。午後 1 時 45 分の時点で、パイロットたちは集中力が切れているように見えました。迂回要求は午後 1 時 49 分 40 秒 (UTC) に繰り返されました。同時にセスナ機がヴァンヌ飛行場から離陸します。 13:53.21 (UTC) でしょうか?乗組員はライナーの周りに円を描くことにしました。彼はまず高度 2500 フィートまで降下することを決定し、次に 2000 フィートまで降下することを決定します。午後1時56分頃、セスナはキブロン飛行場の飛行情報サービスに連絡し、高度3000フィートから1500フィートに上昇していることを伝えた。午後 1 時 57 分 10 秒、ビーチ 1900 はロリアン管制官に対し、船の周囲 360 度の航行が終わりに近づいていることを発表しました。午後１時５８分、ブナ１９００が３６０度旋回を完了したとき、２機は高度２０００フィートでほぼ直角に衝突した。