導入
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| 事故の特徴 | ||
| 日付 | 2009 年 6 月1日 | |
| 段階 | フライト | |
| 親切 | 進行中の調査 | |
| サイト | 大西洋、ブラジルとアフリカの間 | |
| 乗客 | 216 | |
| 乗組員 | 12 | |
| 死亡者（数 | 228 | |
| 負傷者 | 0 | |
| 生存者 | 0 | |
| デバイスの機能 | ||
| デバイスの種類 | エアバスA330-203 | |
| 会社 | エールフランス | |
| 識別番号 | 番号: 660登録: F-GZCP | |
2009年5月31日のエールフランス447便は、リオデジャネイロのアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港とパリのロワシー・シャルル・ド・ゴール空港間の定期便で、同機は2009年6月1日に大西洋で墜落した。この便はエアバス A330-200 (F-GZCP 登録) で運航され、2005 年 2 月 25 日に就航しました。乗員 12 名を含む228 名を乗せました。
イベントの流れ
飛行機はリオデジャネイロのアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港を協定世界時午後10時29分に離陸し、協定世界時午前9時10分にロワシーに着陸する予定だ。
最新のポジションと最新のメッセージ
航空交通管制機関は、同便がレシフェ（ブラジル）の管制センターと最後に交信した時刻である協定世界時1時35分53秒以降、同機からのさらなる情報を入手していなかった。エアバスの乗務員は、ブラジルのナタールから565キロ離れたINTOL転換点（南緯1 度21分39秒西経32度49分53秒/-1.36083、-32.83139 ）にいたと述べた。 01:35:15 UTCに、管制官はエアバス乗務員に SELCAL コールを送信し、乗務員は感謝の意を表しました。午前 1 時 35 分 53 秒から午前 1 時 36 分 14 秒までの間、ATLANTICO 管制官 (レシフェ) は乗組員に TASIL 地点での推定通過時間を 3 回尋ねました。乗組員は応答しません。エアバスは現時点では協定世界時2時20分にダカール航空交通管制が管理する空域に進入する予定だ。
UTC 1時48分、航空機はレーダー画面から外れ、TASIL転換点(北緯4度0分18秒、西経29度59分24秒/4.005、-29.99 )から100km 、飛行レベル350でした(高度35,000 フィート、つまり海抜約11,000 メートル）。 UTC 2:10に、デバイスは自動位置レポートメッセージを送信します。これは、飛行機の最後の既知の位置 ( 2°58’48″N 30°35’24″W / 2.98 , -30.59 ) です。
強い乱気流を伴う暴風域を通過したのは協定世界時2時ごろ、パリでは4時ごろだったとみられる。
エールフランスとブラジル国防省によると、飛行機から自動故障メッセージが送信されたという。 UTC 2:10に、自動故障メッセージがオートパイロットの解除を知らせ、電気飛行制御システムが劣化モード (代替法) に移行しました。次に、デバイスは位置および速度測定システム (航空データ慣性基準装置)、緊急航法計器 (統合待機計器システム) の故障を報告し、 UTC 2:13にプライマリ コンピュータ (PRIM1) とセカンダリ コンピュータ (SEC1) の故障を報告します。電気飛行制御システムのこと。最後に協定世界時2時14分、447便は「客室の垂直速度」というメッセージを発したが、これはおそらく高度の急激な変化か客室の減圧によるもので、「しかし飛行機からの落下を示すものでは決してない」という。ガイ・ゲリー、元エールフランス機長。これが 447 便からの最後のメッセージです。BEA は 2009 年 6 月 6 日、エアバスが 5分間に合計24 件の異常メッセージを送信したことを明らかにしました。
ブラジル軍によると、これらの自動メッセージがUTC 2時14分に送信されたとき、航空機の位置は北緯3度34分40秒、 西経30度22分28秒/3.5777、-30.3744でした。
連絡が取れなくなった
実際、連絡の途絶は協定世界時1時間35分に記録されました。
実際、1時35分53秒から1時36分14秒の間に、ATLANTICO管制官（レシフェ在住）は乗組員にTASIL地点での推定通過時間を3回尋ねた。乗組員は応答しません。
セネガル領空への進入は、TASIL転換点であるUTC午前2時20分（パリでは午前4時20分）に行われる予定だった。手順に規定されているように、この転換点での通過を確認するメッセージはパイロットによって発行されません。このメッセージを受け取らなかったため、レシフェ（ブラジル）の大西洋地帯の飛行情報地域の管制官は飛行機に連絡を試みたが応答が得られず、その後ダカールの管制官に連絡したが、AF447便からも連絡は得られなかった。 。その後、警告と検索の手順が開始されます。
飛行機の消息は、ブラジルのレーダー到達圏（レーダーの射程は500kmに制限されている）を離れた後、ダカールの飛行情報領域に入る数分前に発生した。ブラジルのヘンリー・ムニョス大佐はブラジルのテレビに対し、同機が本来通るべきルート上にいたにもかかわらず、カーボベルデのレーダーによって同機が発見されなかったと語った。
失踪時、飛行機は大西洋上空にいた。
航空機の消失から数時間後、コスパス・サーサットシステムの衛星によって航空機の3つの救難ビーコンからの送信は検出されなかった。 UTC 18:00頃、空港関係者は生存者を発見する見込みはもはやないと発表した。