Sud-Express は、パリとイベリア半島を結んだ国際豪華列車の名前です。
Sud-Express は、「Compagnie Internationale des Wagons-Lits」CIWL によって開始され、1887 年 10 月に夜行列車として開業しました。全行程に2泊かかりました。最初はパリからマドリッドまで毎日運行され、パリ（オーステルリッツ）からリスボンまでは1日2便でした。アンダイエまたはイルンでは、方向に応じて、リスボン、ポルト、またはマドリードへの接続がありました。
戦前は現在の「リーニャ・デ・カスカイス」を通ってサン・ジョアン・ド・エストリルまで列車が通っていたようです。 (エストリルは今日、ゴルフコース、カジノ、F1 グランプリで知られています。)
ポルトガルに向かうスペインの道路はまだ大部分が未舗装であったため、唯一の代替手段が船だった当時、列車はリスボンに到着するために重要でした。この列車はまた、北欧からポルトガルへのすべての郵便物を運びました。
第二次世界大戦後、使用されたプルマン車に加えて、二等車が追加されました。最初の DEV Inox 車両はこれらの列車に使用されました。
スペイン高地を巡るルートは単線だった。そのため、星空の下で反対方向から来る電車を待つために長時間停車することもあります。
スペインとポルトガルの国境駅は、アルメイダ県のヴィラール・フォルモーソと呼ばれます。
リスボンとポルトの交差点はパンピローザです。
スペイン内戦の直後、石炭不足のため、蒸気機関車にはわらが燃料として使われていました。その結果、広々とした田園地帯で頻繁に立ち寄ることになりました…
ゲージ変更
この列車の 6 両の「寝台車」の特徴は、フランスとスペインの線路の軌間の違いを考慮して、国境で台車を交換できることでした。アンダイエでは、3 両にグループ化された車両が乗客を乗せて乗車しました。ジャッキは専用の小屋にあります。それらの 6 台の台車は、ゲージの異なる 6 台の台車に置き換えられました。特殊な入換機が新しい台車を牽引しながら、交換する台車を押していった。したがって、この長時間にわたる運転は各列車に対して 2 回行われましたが、この設備は 1996 年以降営業列車には使用されなくなりました。
「非寝台車」の乗客は荷物を持って徒歩でアンダイエ税関を通過した。
(注:タルゴはパリからマドリードまで運行した 1 等列車で、その車軸はフランスとスペインの国境を越えるために伸縮式でした。)
構成
したがって、パリとポルトガル間の移動には寝台車のみが利用されました。
これらの車両のうち 3 台はリスボンに行き、残りの 3 台はポルト (カンパーニャ) に行きました。
寝台車には 6 人乗りのコンパートメントがありました。
レストランと寝台車は、有名なオリエント急行と同じタイプで、同じ寄木細工と銅製の燭台があり、イベリア半島 (広軌) 行きの台車しかなく、アンダイエ – リスボン間の移動のみでした。
フランス路線用にコレール車両が列車の後ろに追加されました。
現在、列車は 11 のコンパートメントを備えた 2 等車両と CP のレストラン タイプの Sorefame (シリーズ 21-40 および 88-40)、CP とRenfe 10 によって近代化された U-Hansa タイプ (元 CIWL) の寝台貨車で構成されています。コンパートメントバース (Bc10x 9600/50-70 600 シリーズ)
旅行者
この列車は多くのポルトガル人移民をフランス、ルクセンブルク、ベルギー、ドイツに運びました。彼らは非常に高価な食堂車をめったに使用せず、多くの荷物を持ち、枝編み細工品、赤ワイン、ルソ水で覆われたデミジョンを持っていました。彼らは船上で冷たいチキンのボリュームたっぷりの「ピクニック」を食べました。彼らは移民としての生活を語り、故郷でのプロジェクトについて率直に語りました。
しかし、この列車はビジネスマン、兵士（国家間の交流）、学生、観光客、ベルギー人やフランス人移民もポルトガルへ運んだ。
終わり
Sud-Expressのフランス側は 1990 年代に廃止されましたが、リスボン – イルン間の夜行列車である Sud-Express がまだ存在します。 TGVイルン-パリとの接続が可能です。イルンでの電車の乗り換えは台車の乗り換えよりも早いため、現在パリ-リスボン間の移動は20時間かかります。
見る
- 有名列車一覧
- ポルトガルの鉄道
