導入
イヴリーヌ家は気球、飛行船、そして最後には飛行機を知るようになるでしょう。それらは、最初のテスト、最初の成功、最初の記録の根拠の 1 つになります。
19世紀の航空の始まり
1852 年 9 月 24 日、アンリ ジファールは2,500 m3の気球でパリとトラップ間を時速7 km でデモンストレーション飛行しました。小型の蒸気エンジンを使って自走します。しかし、最初の飛行機飛行は1897 年にベルサイユで行われました。
ベルサイユのサトリー飛行場
クレマン・アデルは、有能な発明家 (戦車軌道、ステレオ音響伝送または「シアターフォン」、海底ケーブル、ホバークラフト、V8エンジン) であり、近代航空の先駆者であり、子供の頃の夢である飛行の実現に人生の大部分を捧げました。空気より重い航空機のこと。
クレマン・アデルは、エオールと呼ばれる装置で初めて地上から上昇し、1890 年 10 月 9 日に離陸し、滑走路から 20 cm 上で 50 メートル以上地上をかすめました。ただし、このイベントは初飛行とは認められません。到達高度が初飛行として認定するには不十分でした。この世代の機械の控えめなパフォーマンスが魅力的な起業家はほとんどいないでしょう。この実験には、オスマン知事率いるパリの近代化に関連した不動産事業などに参加していた銀行家ペレール男爵が資金提供した。
このプロジェクトに興味を持った陸軍はアデルに連絡し、アデルは 1891 年 9 月にエオール号で 2 回目の飛行を行いました。この航空機は軍に良い印象を与え、アデルに 2 番目のより強力な航空機を発注しました。その後、Ader は 2 番目の航空機の製造を開始します。これは最初の航空機を進化させたものですが、Éole との類似点があります。この航空機は 20 馬力、35 kg の超軽量単気筒蒸気エンジンです。
飛行機 II (ゼファー) は未完成ですが、陸軍の要請によりパイロットに加えて観測員を乗せることができる必要がある飛行機 III (アクイロン) の基礎として機能します。ツインエンジンなのでエオーレの不安定性の問題が軽減されています。 Eole III の重量は空の状態で258 kg、重量 52 kg で石炭と水が 3時間供給され、駆動力はそれぞれ 21 kg の 2 台の蒸気エンジンから得られます。それぞれが竹フレーム、絹、紙のブレードを備えた 2 つの牽引プロペラを操作します。プロペラの重量は 1 枚あたり 2,500 kg です。
1897 年 10 月 14 日、ベルサイユのサトリー軍事競技場で、クレマン アデルは自分のエオール III を 200 ～ 300 メートルの距離で地面から引きちぎりましたが、風で横に飛ばされて飛行機のコントロールを失いました。飛行機が滑走路から外れ、着陸装置が壊れる。
その後陸軍省はアーデル社への資金提供を停止し、アーデル社は試作機の製造中止を余儀なくされた（エオールの当時の価格は20万フラン、つまり800万ユーロ近くだった）。その後、彼はその素晴らしい蒸気エンジンを飛行船の航行に携わったレナード船長に贈ろうとし、その後内燃機関の製造を始めました。これらの V8 のバランスは常に航空用途への懸念を示しています。
軍事機密を強いられ（サトリのアーカイブにアクセスできるようになったのは1990年代になってから）、彼は1906年のモンテッソンのトライアン・ブイア飛行とイシー・レ・ムリノー飛行（すぐに忘れられた）と、サントス・デュモンからバガテルへの飛行についてしか語らなかった。 1906年。この沈黙が、ライト兄弟の支持者たちによる論争の根源となった。当時のフランスではライト兄弟のことを誰も知りませんでした。サントス＝デュモンは航空の父として歴史に刻まれています。国民的議論は数年間にわたって行われたが、実際には決定することができなかった。私たちは一般に、イオールの離陸を認め、1897 年の飛行の存在を否定することになりますが、1980 年代と 1990 年代に行われたピエール・リサラグ将軍の研究（軍の秘密アーカイブに基づいた研究は、政府機関で公開されました）。 1980 年代）は 1897 年の飛行の真実を証明する傾向があります。
これらの飛行に光を当てるために、Eole と Avion III のいくつかの電動モデルが製造されました。 Eole のモデルが航空機が空中に上昇できることを明確に示したとしても、Avion III の成功はそれほど明確ではありません。空力の不安定性、エレベーターとロール制御面の欠如、舵の機能不全が事故の原因と考えられます。
アドルフ・ペグーがルイ・カーラン機長と初めての飛行を過ごしたのもこのサトリー飛行場でした。
1913 年から、サトリー飛行場は徐々に放棄され、ヴィラクブレー飛行場が建設されました。