エアザイール – 定義

導入

エアザイールは、1971 年以前はコンゴ航空と呼ばれていましたが、コンゴ民主共和国の国営航空会社でした。同社は 1961 年にエア コンゴという名前で設立されました。彼の目的地はヨーロッパとアフリカでした。同社は 1995 年に破産しました。コンゴ航空ラインズ (LAC) が国営航空会社として後を引き継ぎましたが、管理上、技術上、財政上の問題 (例: 欧州連合で運航禁止の対象となっている航空会社のリストへの登録) が発生しました。 2008年に運営活動を停止した。

歴史

エア コンゴは、1961 年 6 月 6 日の政令法によって設立され、アフリカとヨーロッパにサービスを提供する最初のアフリカ企業の 1 つです。 1925 年以来コンゴの路線を国内独占していたSABENAに代わるこの公開会社は、新しい独立国家の国内および国際接続ネットワークの運用を保証します。これらの最初の飛行機は、コンゴ民主共和国会計公庫(CADECO) によって資金提供されました。

1971 年 10 月、コンゴ民主共和国がザイールと改名されたのに伴い、同社はエアザイールとなりました。

1978年、当社は国内ではキンシャサ、キサンガニ、イシロ、ゴマ、ルブンバシ、アフリカではエンテベ、ナイロビ、ダルエスサラーム、ブジュンブラ、リーブルヴィル、ドゥアラ、ラゴス、ロメ、アビジャン、ダカール、アテネ、ブリュッセル、ロンドン、マドリッド、パリにサービスを提供しました。そしてヨーロッパのローマ。同年、航空輸送の自由化措置が導入され、いくつかの民間企業がザイールの国内ネットワークで貨物および旅客輸送を運営し始めた。

同社は、1980年代にサイベ・エアリフト社とシャベア社との国内領土および海外の目的地での競争激化による財務問題を受けて、1986年秋に経営陣を交代した。この橋はフランスの企業、Union de Transports Aviones (UTA) によって管理されていましたが、コンゴ国家の所有物のままでした。これらの変更により、車両数が削減され、運用されるネットワークにいくつかの変更が加えられました。

1981 年、同社は 22 の国際目的地にサービスを提供していましたが、1987 年にこのネットワークはアビジャン、ブリュッセル、ドゥアラ、ラゴス、リーブルヴィル、ロメ、ルアンダ、パリ、ローマに半分に縮小されました。 1985 年に航空機輸送航空連合 (UTA) と締結された 6 年間のパートナーシップをきっかけに、エアザイールを良好な経営軌道に戻すために合理化が行われました。これに関連して、ザイール人のゲヨロ・テ・クレ氏（エール航空のCEOの一人）の後任として、フランス人のジョエル・ド・セルノン氏がCEOに任命された。マクイキラ・ナ・ンカウ氏は依然としてIATA代表兼マーケティングディレクターの職にあり、1961年から1990年までその職にあった。 (IATA = 国際航空運送協会)

1991 年、キンシャサの暴動とコンゴの経済危機によりンジリ国際空港が被害を受け、同社は深刻な影響を受けました。 1994年に航空機材が大幅に削減され、創設時の航空機数は31機だったのに対し、航空機は5機のみとなり、さらに国内線は途中降機が11回に制限され、パリとローマへの便は永久に中断された。

長くゆっくりと奈落の底に落ちた後、同社は 5,000 万米ドルを超える負債と 3 年を超える従業員給与の滞納を抱えて 1995 年 10 月に破産宣告されました (未払い給与の合計は現在 900 万ユーロと推定されています)ベルギー国籍の従業員に）。

航空機材の多様性という点で、この会社は使用される機器のかなり急速な進化を経験しました。独立時の一連の DC-3、DC-4、およびダグラス DC-6の後継機であり、キンシャサとヨーロッパの主要都市間の接続を確保するために、すぐにボーイング 707に次いで DC-8 を装備しました。 1967 年に多数のSud-Aviation Caravelle を買収することでジェット エンジン時代への移行が完了し、1973 年には 2 機の DC-10 が導入されました。これらの大陸横断航空機モデルは、活動が停止されるまで同社の国際輸送のバックボーンを構成します。国内線に関しては、最初の数年間の航空機はフォッカー F27とボーイング737-200 に置き換えられました。

航空機を近代化するために、エアザイールは国際ネットワーク用にマクドネル・ダグラス MD-11の 2 コピーを発注しました (納入は 1992 年と 1993 年に予定されていました)。ザイールの会社の壊滅的な状況を考慮すると、アメリカの航空機メーカーには支払いが行われず、したがって航空機は決して製造されませんでした。