導入
Sabena は、 Société Anonyme Belge d’Exploitation de la Navigation Aérienの頭字語で、ベルギーの国営航空会社(IATA コード: SN ; ICAO コード: SAB ) でした。
歴史
パイオニアズ
同社は 1923 年に設立され、2001 年に破産宣告されました。その時点では、1919 年に設立された KLM オランダ航空とアビアンカ航空に次ぐ最も古い航空会社の 1 つでした。第一次世界大戦の終わりには、SNETA (航空会社の研究のための国立シンジキャット)航空輸送）は、ヨーロッパとアフリカでの商業路線の創設を構想しています。この計画は 1920 年に計画から現実となり、民間航空会社に改造された軍用機で構成される航空艦隊が発足し、ヨーロッパ (ブリュッセル – ロンドンおよびブリュッセル – パリ間) だけでなくコンゴ植民地 (開港地) も横断しました。レオポルドヴィル-スタンレーヴィル間）。この第 1 段階で得られた成功を基に、SNETA は、既存の航空遺産の引き継ぎと開発を担当する国営企業を設立するプロジェクトのベルギー政府による採択を促進しています。 SABENAという名前で具体化されるこの取り組みには、ベルギーとコンゴ間の航空便の確保という新たな使命が割り当てられている。
これに関連して、1925 年 2 月 12 日、飛行士のエドモンド シーフリーとジョゼフ デ ブリッカーは、「プリンセス マリー ジョゼ」と呼ばれた複葉機をブリュッセルからレオポルドヴィルまで運ぶという偉業を達成しました。ベルギーとアフリカ大陸の間の非常に重要な航空リンクの将来の開発のための前室となる航空作戦。 1929 年、SABENA は、特にアフリカ向けの Savoia-Marchetti と同様に、ヨーロッパでのネットワーク運用のためにフォッカー タイプのデバイスを装備しました。
ジェッツ時代
第二次世界大戦前、有名な DC-3 ダコタの導入により艦隊を拡大しました。しかし、商業航空輸送における非常に重要な発展を背景に、その活動が再開されるには紛争が終わるまで待つ必要がある。客室乗務員の一般化に加え、同社は DC-4、DC-6、DC-7 を取得し、ボーイング 707でジェットエンジンの時代に入り、続いてボーイング 747と DC-10 を開発しました。ある時点では、彼女はコンコルドを購入する計画さえ持っていました。
1946 年から破産宣告まで、ベルギーの国営企業は 4 大陸にネットワークを拡大し続けましたが、特にアフリカとのつながり (キンシャサ、ダカール、エンテベ、ドゥアラ、カノなど) に重点を置きました。これらは同社の基準ブランドであり、非常に重要なブランドでした。その市場の一部。アジアは常にネットワークの弱い部分であり続けるでしょう。東京とインドを除けば、同社はこの大陸に実際に足を踏み入れたことはありません。
終わりの始まり
しかし、SABENA は多くの活動を行っているにもかかわらず、真に収益性の高い企業ではありませんでした。航空部門の存続（危機的状況と厳しい競争）を確実にし、同社の会計から公的資金を切り離すため、主務大臣エリオ・ディ・ルポの指導の下、ベルギー政府は資本の49％を売却している。会社を株主のSAirGroupに譲渡します。この期間は、民間グループによる活動管理の再開に加えて、同社内にエアバス航空機が完全に導入され、「クオリフライヤー」（TAP、AOM）と名付けられた戦略的ネットワークに組み込まれたことも特徴的です。 、エアリベルテ、サベナ、スイス航空）。
予算や人員削減を行ってサベナ社の経済状況を改善しようと何度も努力したにもかかわらず、同社は負債を吸収することができず、2001年11月7日に破産宣告された。その直前に、主要パートナーであるスイス航空も破産を宣言した。破産。消滅した会社は 2002 年にSN ブリュッセル航空に引き継がれ、IATA の指定と様式化された「S」字型のロゴを引き継ぎました。 SABENA社の破産から5年後の2006年11月、SNブリュッセル航空とヴァージンは「結婚」を発表し、「ブリュッセル航空」を設立した。