導入
ナウルの交通網は、国土が単一の島からなり、大きな起伏もなく比較的単純な構造を採用しています。主要な貿易ルートから離れた太平洋の真ん中に孤立しているため、この国と世界の他の国々との接触は制限されています。
また、この国のほぼ単独の事業を構成するリン酸塩産業のニーズも強く特徴付けられています。この搾取による利益により、1968 年の独立後、いくつかの交通インフラの資金の大部分を賄うことも可能になりましたが、 20世紀末以降この島が経験した経済不況により、その持続可能性が損なわれてきました。
道路輸送
ナウルの道路網は長さ約 40キロメートルで、そのうち 29 キロメートルは舗装されています。この国の主要な陸路は、海岸沿いに位置し、島を一周する 17 キロメートルの環状道路で、主要な居住地域を結んでおり、島の最初から最後まで閲覧するのに約 30 分かかります。怠惰な若者の間で人気の娯楽。別の道路は、国の西海岸と国内内陸部の唯一の人口密集地域であるブアダラグーンを結んでいます。中央台地を交差する線路のネットワークは、リン酸塩の抽出と輸送に RONPHOS によって使用されています。高原の北西部にあるリン酸塩の中心資源の周りに星型に組織されており、そこから南からブアダラグーンの窪地を迂回する大きなトラックによって西海岸に輸送され、そこで加工されて海外に輸送されます。 。ナウルには公共交通機関がなく、ほとんどの家庭に 1 台以上の車や電動二輪車があり、ネットワークを利用できます。
空輸
この孤立した島国にとって、航空輸送は特に重要です。それは、日本が島を占領していた1943年に設立されたナウル国際空港の存在と、1970年代に設立された国営航空会社である当社の航空会社（旧エア・ナウル）の存在に基づいています。海岸沿いにある国で、そのかなりの部分を占めています。 2,150 メートルの長さの滑走路のおかげで、中距離のフライトに対応できます。当社の航空会社が定期的にのみ運航しています。同社の黄金期である 1970 年代と 1980 年代には地域ハブとしての役割を果たし、ナウル航空は太平洋の多くの目的地への接続プラットフォームとしてこの空港を利用していましたが、1990 年代以降同社が経験した経済危機を受けて、空港を通過する交通量は大幅に減少し、現在はホニアラ、ソロモン諸島、キリバスのタラワで経由するオーストラリア（ブリスベン）発着のフライトが週に数便に限定されています。
鉄道輸送
ナウルの鉄道網は 1 本の鉄道で構成されていますが、現在は廃止されています。これは、リン酸塩の輸送のみを目的とした長さ 3.9 キロメートルの狭軌の路線です。北のブアダ ラグーン窪地と南のコマンド リッジ山塊を迂回し、中央高原とアイウォの海岸地区を結んでいます。これは、ナウルがドイツ植民地帝国の一部であったときにドイツの技術者によって設立され、1901 年にリン酸塩採掘が開始されたことを受けて、1907 年にパシフィック リン酸塩会社によって委託されました。当初は 610 ミリメートルのゲージで設計され、オーストラリア統治下の 1920 年に修正されました。植民地時代のゲージは914ミリメートルです。リン酸塩の枯渇と道路輸送との競争により、1995 年に廃止されました。