導入
| ナウル国際空港 | ||||||||||
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| 位置 | ||||||||||
| 国 | ナウル | |||||||||
| 管轄都市 | ヤレン地区 | |||||||||
| 緯度 経度 | 0° 32′ 42″ S 166° 54′ 57″ E / -0.545 、 166.9159 | |||||||||
| 高度 | 7メートル（22フィート） | |||||||||
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| 航空情報 | ||||||||||
| 空港の種類 | 民事 | |||||||||
| 管理者 | 民間航空省 | |||||||||
| カテゴリー | ||||||||||
| 空港 •ナウルアン島の空港 | ||||||||||
ナウル国際空港(IATA コード: INU • ICAO コード: ANYN ) は、ナウル共和国の唯一の空港です。第二次世界大戦から遡り、輸送ネットワークの重要な部分を占めています。この州の唯一の島の南西に位置し、海岸平野のかなりの部分を占めています。深水港のない太平洋の真ん中に位置するこの孤立した国にとって、それは外の世界との重要なつながりです。主要な貿易ルートから離れているため、定期的に運航しているのはナウルの国営航空会社であるアワエアラインだけであり、そのためその活動の変動はその会社の経済健全性に強く関係しています。
歴史
日本占領
第二次世界大戦中、日本軍は 1942 年 8 月末からこの島を占領し、島を強化して 3 つの飛行場を建設することに着手しました。1 つはメネンに、もう 1 つはアナバルに、そしてメイン飛行場は完成する唯一の飛行場です。ボー地区とヤレン地区の間。この作業は、ギルバート諸島におけるアメリカ軍の攻撃を予測するため、ギルバート諸島における日本軍の陣地を強化するというより広範な枠組みの一部である。この作業を遂行するため、日本当局は1942年11月に700人の日本人と朝鮮人労働者からなる派遣団をナウルに連れて来たが、これに加えて300人のナウル人が強制労働にさらされた。島内で最良の土地があるボエとヤレンの線路沿いに住む住民は、ナウル北西部のニボク、ウアボエ、アネタン、エワの各地区に移住させられている。まず、鬱蒼とした植物で覆われた土地が伐採され、ココナッツ畑がダイナマイトされます。次に、自然に起伏したレリーフを平らにし、石を敷きます。最初の数か月間、10 歳から 45 歳までのナウル人全員がプロジェクトに参加します。彼らは働く代わりに、わずかな量の米を受け取ります。 1943 年 1 月中旬に工事が加速され、この期間中日本軍はギルバート諸島での存在感を強化し、何としてでも航路を完成させたいと考えていました。 700人の日本人労働者からなる新たな派遣団が1月14日に上陸し、11日後には飛行場が完成した。高トン数の船は、技術者、乗組員、航空機の部品を積んだ後、すぐに下船します。 1月26日、最初の爆撃機が島に着陸し、翌日には12機が続いた。これらの飛行機は、南に進まなければならないオーストラリアと米国の間の航路を脅かしています。アメリカの反応は間もなく、偵察機が派遣され、2月21日にはアメリカ航空機がナウルを攻撃した。飛行場近くに駐機していた日本軍機15機が破壊され、地上施設も損傷した。 4月20日、第7アメリカ空軍のB-24爆撃機22機のグループがフナフティ島（ギルバート諸島とエリス諸島）から1,000海里以上の空襲で島に降下し、日本軍の積極的な対空防御にもかかわらず、広範囲にわたる被害をもたらした。滑走路とリン酸塩処理施設へ。
オーストラリア保護領
1952年、オーストラリア政府は飛行場を拡張して国際基準に合わせるため、ボー地区とヤレン地区の滑走路沿いの土地を収用した。この作戦は、ココナッツの木が生い茂り、いくつかの家が建っているこの貴重な耕地を手放したくない地元ナウル住民の強い抵抗を引き起こしている。彼らは、飛行場はまれな訪問者だけが使用していると主張しており、それは拡張を正当化するものではなく、また、空港をサンゴ礁か、すでに開発されている高原のリン鉱石地に再建することを提案している。彼らは、沿岸部の通常の土地価格の2倍に相当する政府が提示した補償金を拒否している。したがって、お金は基金に預けられます。 1956年にこの島を訪れた国連使節団は、飛行場の拡張が島にとって必要であると説明し、補償金の増額によって地元住民との紛争を解決することを提案した。しかし、この解決策は行政によって採用されません。
1965年、空港を移転するという考えが再び浮上した。数十年にわたるリン酸塩の抽出により使用不能になった島の中央高原の修復の可能性を研究しているオーストラリアの委員会は、数ある可能性の中でも特に、そこに新しい空港を建設するというアイデアを提唱している。このアイデアは島の独立から翌年の1969年にナウル島政府によって取り上げられたが、旧監督国3か国（オーストラリア、ニュージーランド、英国）がプロジェクトへの資金提供に関する協議開始を拒否し、計画は放棄された。
独立
1972年、ナウルはエア・ナウルという独自の航空会社を設立しました。それ以来、空港交通はこの会社と密接に関係しています。当時、リン酸塩の輸出のおかげで一人当たりの人口が世界で最も裕福な国の一つとなったこの国は、中部の航空分野で主要なプレーヤーになることを目指し、公共サービス、特に航空輸送に巨額の投資を行った。パシフィック。この目的のために、滑走路とターミナルの改良が行われ、航行支援システムが導入されています。中部太平洋の主要目的地に加えて、ナウル航空はニュージーランド、ハワイ、グアム、フィリピン、日本にも低価格で運航しています。実際、多くのフライトは非常に低い搭乗率で運航されており、同社はサービスを宣伝する必要があるとは考えていない。この回線の主なユーザーは、ナウルリン酸塩会社のオーストラリア人スタッフです。
1993 年から、ナウル航空は運航便数を減らし、近隣の目的地とオーストラリアに再び焦点を当てました。 21世紀初頭、リン酸塩資源の枯渇に伴うナウル経済の全面破産を伴う同社の経営不手際により、航空会社は深刻な財政難に陥り、その結果空港からのサービスはますます減少しました。 2005年に同社の最後の航空機が拿捕され、国はチャーター便に依存するようになった。 2006 年末、台湾の援助により、ナウル航空 (現我が航空会社) は飛行機を購入し、オーストラリアとの定期便を再確立することに成功しました。これらの複数の困難により、1990 年代に記録された旅客輸送量の非常に力強い増加に終止符が打たれました。この 10 年間で旅客輸送量は、1990 年の 1 億 300 万人/キロから 1995 年の 2 億 1,600 万人へとほぼ 3 倍に増加し、2000 年には 2 億 8,700 万人に達しました。