ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー – 定義

ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー
役割	戦闘機
ビルダー	北米航空
初飛行の日	1953 年 3 月 25 日
試運転日	1954 年 9 月 27 日
単価	F-100D 697,029ドル
施工数	2,294
クルー
1
モータリゼーション
エンジン	プラット＆ホイットニーJ57-P-21A
番号	1
親切	ターボジェット
寸法
スパン	11.82メートル
長さ	14.36m
身長	4.95m
翼表面	35.77㎡
大衆
空の	9,526kg
最大	15,800kg
パフォーマンス
最高速度	1,390km/h マッハ1.3
シーリング	14,020m
上昇速度	83.06m/sm/分
走行可能距離	966 (追加タンクを含む 2,494 Km) km
武装
内部	M39砲 4 門20mm
外部の	爆弾またはロケット弾の積載量3,402 kg、 AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイル 4 発
アビオニクス

ノースアメリカンF-100D

ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー は、ミコヤン・ゴーレビッチ MiG-19 ファーマーと同様、第一世代の超音速戦闘機の一部です。この飛行機は、その名称「F-100」にちなんで、パイロットによって高く評価され、フン（英語で百、百）という愛称が付けられました。 F-100 のキャリアは長く、トルコでは 1982 年まで使用されました。

発達

1949 年にF-86 セイバーの生産が開始されて以来、その後継機の開発に注目が集まり、ノース アメリカンアビエーションの経営陣が新しい設計の超音速戦闘機の製造を決定したのはこの時でした。この航空機には、プラット＆ホイットニー J57-7 アフターバーナーエンジンが装備されていました。基本武装は 4 門のポンティアック 20 mm M39 大砲で構成されていました。 1959年まで建てられました。

リリース

2 機のプレシリーズのコピーの最初の注文は1951 年 11 月^{1 日}、つまり初飛行が行われる前に発注され、初飛行は 1953 年 5 月 25 日まで行われませんでした。最初のシリーズ航空機は同月に就航しました。同年に飛行したが、一部の飛行機が飛行中に故障したため、すぐに運航停止となった。問題は後部尾翼に発生しており、すでに製造されているすべての飛行機を改造する必要がありました。 1955 年の初めにも納入は続けられましたが、急速な技術進歩により、F-100A はすでに時代遅れになってしまいました。 1958 年から、このバージョンは州兵に移管されました。

F-100B は、より優れた空力特性を持つように改良され、次に戦闘爆撃機の役割を果たし、その後新しいプラット＆ホイットニー J75 を受け取るために改良されたバージョンでした。 1954 年に最終的に F-107A に再指定されましたが、1950 年代の終わりに放棄されました。

F-100C型から「スーパーセイバー」は純粋な戦闘機としてではなく、戦闘爆撃機として使用されるようになった。このバージョンの航空機には 2,270 kg の荷重に対応する 6 つの武装パイロンがあり、飛行中に燃料を補給することができました。 1955 年 8 月 20 日、このタイプの飛行機は 20 km の周回コースを高度12,192 メートルで平均1,323.03 km/h に達し、世界速度記録を樹立しました。

最も一般的なバージョンは F-100D で、翼が改良され、自動操縦機能を備えた新しいアビオニクスと、低高度で原爆を投下できる爆弾投下システムが搭載されました。まだ生産された唯一の派生型は、当初 TF-100C と名付けられ、その後 F-100F と名付けられたバージョンでした。これは 2 人乗りの訓練型で、20 mm 砲を 4 門ではなく 2 門搭載していました。

仕事

フン族はベトナム戦争中にほとんどの任務を遂行した。電子機器、無線、ナビゲーションの点で再び近代化された後、爆撃機、戦闘機、偵察機、地上攻撃機として使用されました。アメリカ空軍はベトナムで合計243機のF-100を失い、そのうち198機が戦闘で失われた。 1970 年から、スーパー セイバーは徐々に F-4 と F-111 に置き換えられました。

残りの航空機の多くは、目標として使用するために遠隔操作のドローンに改造されたり、 NASAによってテスト航空機として使用されたりしました。

生産

オペレーター

デンマーク：

• デンマーク空軍(48)

アメリカ合衆国：

• アメリカ空軍

フランス：

• 空軍:(68)

台湾：

• 中華民国空軍 (118)

トルコ: トルコ空軍 (87)