導入
| ブレゲドゥポン | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 貨物および旅客輸送 |
| ビルダー | ブレゲ |
| クルー | 5 |
| 初飛行 | 1949 年 2 月 15 日 |
| 寸法 | |
| 長さ | 28.94メートル |
| スパン | 42.99メートル |
| 身長 | 10.2m |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 30t |
| 最大。離陸時 | 54t |
| 乗客 | 59 + 48 (上段および下段) |
| 貨物 | 17,000kg (Br 765) |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 4プラット＆ホイットニーR-2800-CB 16 (Br 763 および Br 765) |
| ユニットパワー | 1,765kW (2,400馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 400km/h |
| 最高速度 | 450km/h |
| 自律性 | 4,000km |
| 持久力 | 午前9時頃 |
| 巡航高度 | 7,300m |
ブレゲドゥポンは、 1953 年から 1972 年まで運航された貨物旅客機です。その名前は、このタイプの航空機の多くが 1 つのデッキではなく 2 つのデッキに乗客を収容できることに由来しています。彼はこの特性を持った最初の人です。
歴史的
ブレゲ 730 の設計は 1936 年に始まりましたが、第二次世界大戦により発売が延期されました。ブレゲ 761 という名称で 1946 年に研究が再開され、ノーム エンジンとローヌエンジンを搭載した航空機の初飛行が 1949 年 2 月 15 日にヴィラクブレーで行われました。この航空機はこれらのエンジンでは非常に出力不足であることが判明し、これが将来の大量生産につながることになります。 Br 763 Provenceと呼ばれる、プラット・アンド・ホイットニー エンジンを搭載した、より強力な動力を備えたバージョンの研究に向けて生産されたこれらの航空機は、1953 年から 1963 年の間、主にパリ – アルジェ線とコルシカ島でエール フランスによって運航されました。彼らの可能性は空軍に移管されました。
面白い事実: エールフランスは、政府によって命令が課されたこの飛行機を望んでいませんでしたが、その優れた特性、特に多用途性、安全性、信頼性、経済性を発見して、この飛行機に対する考えを完全に変えました。
2階建てブレゲは決して死傷者を出しておらず、衝突事故も起こしていないことに注意してください。記録された重大なインシデントは 2 件のみでした:リヨン地方の野原での緊急胴体着陸(油圧故障による) でしたが、飛行機はわずかに損傷し、現場で修理されたため、再び離陸することができました (高度は 400 m 未満)。パイロットは一人で搭乗し、できるだけ身軽に！）その後通常の運航を再開しますが、これは現代の輸送機ではまったく想像できないパフォーマンスです。 2番目の事故はアルジェリアで発生し、空軍の2階建てF-RAPAが、強風によりレガーネに着陸する際に進路を変え、荒れた地形に「静かに」墜落した（左側の着陸装置が引き裂かれた）。怪我はなかったが、飛行機は現場で解体しなければならなかった。
Br 765サハラと呼ばれる最終バージョンは、フランス空軍向けに製造されました。 1958 年 7 月に初飛行しました。このバージョンは軍事用途に特別に設計されており、航続距離が延長されました ( 4,000 km )。 1972 年に運用から撤退し、 C-160 トランオールに置き換えられました。