BMW 801は、BMW によって製造され、第二次世界大戦中に多くのドイツ軍用機で使用された星型航空機エンジンで、最もよく知られているのはフォッケウルフ FW 190 ヴュルガー戦闘機です。
歴史的
1930 年代の初めに、 BMW はホーネットエンジンの生産に関してプラット & ホイットニーから生産ライセンスを取得しました。 BMW 114 という名前で製造され、改良型の BMW 132 が誕生しました。 1935 年、RLM は、より強力な新しい星形エンジンを開発するための 2 つのプロジェクトを立ち上げました。1 つはブラモによるブラモ 329、もう 1 つは BMW による、 BMW 139。しかし、研究が始まってすぐに、BMW がブラモを購入し、2 つのチームが BMW 139 の開発に着手しました。
後者は、1,400 馬力を発生する BMW 132 のダブルスターバージョンとしての地位を確立しました。当初はドイツでの爆撃機や輸送機での従来の使用を目的としていた。しかし、クルト・タンクは1937年中に、それを将来の戦闘機であるフォッケウルフ FW 190にも使用することを決定しました。彼は、カウリングとエンジン冷却に関する広範な研究を通じて、直列エンジンと比較した星形エンジンの伝統的な欠点、つまり前面セクションが大きいことを制限したいと考えていました。これを行うために、彼はエンジンによって駆動されるファンを巨大なプロペラパンの後ろに配置し、空気の流れをエンジンに強制的に通過させてエンジンを冷却し、その一部はオイルを供給するためにS字型の吸気口によって分流されるようにしました。ラジエーター。
FW 190 の最初の 2 つのプロトタイプで行われた作業により、BMW 139 エンジンがこの種の用途には適さないことがすぐにわかり、BMW は新しいエンジンを緊急に研究することを提案し、その開発は 1938 年 10 月に開始されました。 1939 年 4 月、最初の BMW 801A は、研究開始からわずか 6か月後に開始され、B モデルが付属していました。B モデルとは回転方向が逆で、左に回転する点が異なります。これにより、ツイン エンジンでの使用が可能になり、トルクの影響は常に操縦のしやすさに悪影響を及ぼします。トロピカル化されたLバージョンも計画されましたが、それらはすべて暖房に関する多くの問題を引き起こしました。これらの懸念を解決するために多大な努力が払われ、バージョン C が誕生しました。これにより、新しい油圧式ピッチ制御システムと、冷却を助けるエンジン カバー後部のフィンなどのさまざまな改良が導入されました。 1,560 馬力の C1 バージョンには FW 190A1 が装備され、次に C2 には 1,600 馬力でわずかに強力な FW 190A2 が装備されました。オクタン価 87 の B4 燃料ではなく、オクタン価100 の C3燃料を使用する D シリーズにすぐに道を譲りました。この燃料の変更により、D1 では 1,700 馬力、D2 では 1,730 馬力の離陸出力が増加しました。 D シリーズによって導入されたもう 1 つの改良点は、水とメタノールの混合物をコンプレッサーに注入することにより、ここから出る空気を冷却できる NW-50 ブースト システムを搭載できることでした。しかし、NW-50 システムは、D シリーズの生産のかなり後期になってから入手可能となり、G および H バージョンは双発爆撃機での使用に適合し、より大きなプロペラを駆動し、回転方向を逆にするためにより高い減速比を備えていました。それぞれ右と左に。
その後の開発では、高高度でのコンプレッサーの性能低下、ひいてはエンジンの性能低下を改善することが試みられました。 BMW 801E は高高度向けに最適化されたコンプレッサー速度比を使用しており、巡航速度で 100 馬力、戦闘速度で 150 馬力の向上が可能でした。その後の研究により、2 ステージ、4 速のより複雑なコンプレッサーを搭載した BMW 801R が誕生しました。 BMW801F は BMW 801E の究極の開発であり、2,400 馬力の離陸出力を提供できます。
同時に、 BMW 801にターボチャージャーを組み合わせる多くの努力が払われ、D をベースにした BMW 801J が誕生し、離陸時に 1,810 馬力、12,200 メートルで 1,500 馬力を発揮しました。D2 は 1,630 馬力を発生しました。 E をベースにした BMW 801Q はさらに効率が高く、同じ高度で約 1,715 馬力を発揮しましたが、連合軍のエンジンではこれに匹敵するものはありませんでした。しかし、これらのエンジンは製造コストが非常に高いことが判明し、最終的に FW 190 の高高度バージョンにはユンカースJumo 213 など、より経済的な他のエンジンが採用されることになりました。
説明と特徴
BMW 801 は 14 気筒ダブルスター星形エンジンです。先祖と比較したシリンダー数の変更とは別に、BMW 139 は主に後者のテクノロジーを使用しています。シリンダーの給気と排気は、アームとロッドを傾けることによって作動する 2 つのバルブによって行われ、その戻りは 3 つのスプリングによって確実に行われますが、当時のエンジンの多くは 4 つを採用していました。ただし、ナトリウム冷却バルブの使用や、キャブレターではなく噴射システムなど、その機能の一部は非常に現代的です。もう 1 つの技術的偉業は、コマンドゲレート(制御装置) と呼ばれる自動管理システムです。これは、燃料流量、ピッチ プロペラ、コンプレッサー速度、点火進角、混合気組成など、高度に応じてすべてのエンジン パラメータを自動的に管理する実際の電気機械コンピュータです。パイロットは、エンジン全体を制御するジョイスティックを通常 3 つではなく 1 つだけ備えているため、特に戦闘において操縦が大幅に簡素化されています。それでも、パイロットは、他のパラメータの管理に影響を与えることなく、プロペラのピッチを手動で制御できます。エンジンの冷却は特に配慮されており、特にエンジン回転数の1.72倍の速さで回転するマグネシウム合金ファンのおかげで非常にコンパクトになりました。ラジエターとオイルタンクはエンジン前方のフロントリング内にあります。点火は、2 つの Bosch ZM 14 マグネトと、Bosch DW 240 ET 7 または Siemens 35 FU 14 モデルの直径14 mm の 2 つの電極点火プラグ 2 つによって行われます。
エンジンは通常、 Motoranlageと呼ばれるパッケージ、その後 1944 年からTriebwerksanlage と呼ばれるパッケージに従って、カウリングに取り付けてすぐに航空機にボルトで固定できる状態で納品されました。名称の変更は、実際には、エキゾーストパイプなど、これまで別途供給されていた付属品が含まれることに対応します。これらのセットの名前は、BMW-801 のバージョンに関して多くの混乱を引き起こします。これは、BMW 801MA セットで提供される BMW 801A などの特定のバージョンにとっては論理的であるとしても、他のモデルにとっては混乱を招く可能性があるためです。たとえば、BMW 801D-2 は BMW 801MG パッケージで提供されます。 Triebwerksanlageの導入は、BMW 801E が BMW 801TG および TH として提供されたり、ターボチャージャー付きバージョンを指定するために文字 T が誤って使用されたりするなど、名称がさらに論理的ではないため、さらに混乱を招きます。
- エンジンのみの名称：BMW 801D-2
- セット名称：BMW 801MG
- レイアウト: 14 シリンダーのダブルスター。
- ストローク：156mm
- ボア: 156mm
- 総排気量：41.8L。
- 圧縮比：6.5対1。
- 質量（エンジンのみ）：1,228kg
- 質量（エンジン搭載時）：1,342kg
- プロペラ質量: 177 kg
- フード質量：45kg
- ファン質量：9.3kg
- フロントリング質量：114kg
- 直径：1.27メートル。
- 長さ：2.006メートル-m。
- 離陸出力: 1,730 hp (1,270 kW) 2,700 rpm
- NW 50 による非常用電源: 2,000 馬力。
- 消費量: 0.308 kg/(kWh)
- プロペラ倍率：0.57
- 燃料; C3オクタン価100。
リリース
- BMW 801A の最初のバージョン、右回転方向、離陸出力 1,600 馬力、BMW 801MA ロットで納入されました。
- BMW 801B の最初のバージョン、回転方向は左、離陸出力は 1,600 馬力、BMW 801MB ロットで納入されます。
- BMW 801Cの改良版は、加熱問題、油圧プロペラ ピッチ制御を解決します。
- BMW 801C-0
- BMW 801C-1の離陸力は1,560馬力。
- BMW 801C-2の離陸力は1,600馬力。
- BMW 801D はオクタン価 100 の C3 燃料を使用しており、NW-50 システムを取り付ける可能性があります。
- BMW 801D-1の離陸力は1,700馬力。
- BMW 801D-2離陸出力 1,730 馬力、高度 12,200 m で 630 馬力。最も生産されたバージョンで、BMW 801MG ロットで納入されました。
- BMW 801Eコンプレッサー速度は高地向けに最適化され、離陸出力 1880 馬力を実現し、BMW 801TG および TH パッケージで提供されます。
- BMW 801F Eの改良、離陸力2400馬力。
- BMW 801Gバージョンの D2 は、重いプロペラに合わせた減速速度、右回転方向で、BMW 801TL ロットで納入されます。
- BMW 801Hバージョンの D2 は、重いプロペラに合わせた減速速度、右回転方向で、BMW 801TP ロットで納入されます。
- BMW 801J D2 のターボチャージャ版、離陸出力は 1,810 馬力、高度 12,200 m で 1,500 馬力。
- BMW 801L の最初のバージョン、右回転方向、トロピカル化、離陸出力 1,600 馬力、BMW 801ML ロットで納入。
- BMW 801Q D2 のターボチャージャー版、離陸力は？ ch、1,715～12,200m。