導入
1870 年の戦争中、パリは包囲されていることに気づきました。
ナセルを備えたガス気球は、民間または軍用の郵便物、乗客、伝書鳩の輸送に使用されました。それらは可燃性の高い照明ガスで膨らまされていました。出発はプロイセン軍の集中砲火を受けながら昼夜を問わず行われた。
歴史的
ナダールは、カミーユ・ルグラン（「ダルトワ」として知られる）やクロード・ジュール・デュルオフを含む有志とともに、自らのイニシアチブで「軍用気球会社」を設立し、その目標は政府が利用できるように軍用気球を製造することでした。彼らはモンマルトルビュートのふもとにあるサンピエール広場にキャンプを設置し、ここで航空郵便本部が誕生しました。
この最初の航空機の大量生産は、航空産業の始まりです。列車が運行されなくなったため、接収された鉄道駅に 2 つの気球製造作業場が設置されました。オーステルリッツ駅ではゴダール兄弟が、北駅ではナダールの同僚であるカミーユ ダルトワとガブリエル ヨンが作業しました。彼らは、敵を監視し、陣地を確立し、包囲された都市から郵便物や乗客を輸送できるように気球を解放できるように繋ぎ止められた気球を製造しました。ナダールは自分の気球に「ジョルジュ・サンド」、「アルマン・バルベス」、「ルイ・ブラン」などと名付けました。
1870 年 9 月 27 日の国防政府郵政局の 2 つの法令により、航空機による郵便物の発送が許可され、翌日から適用されます。これら 2 つの法令は航空郵便の誕生を正式なものとし、それを記念するものです。
パリでは飛行士が不足していたため、すぐにボランティアの船員と体操選手が募集されました。彼らは経験がありませんでしたが、エアロステーションの基礎を地上で教えながら、迅速な方法で訓練を受けました。これは航行と着陸の質に影響を与えずにはいられず、数名の負傷者や行方不明者を出した。 11月末からヨーロッパの北東に高気圧が発生し、北東からの強風に乗って気球を西に押し上げ、パリに当時マイナス気温を記録するほどの極寒の天候をもたらした。大西洋での損失の主な原因。
プロイセン軍の監視員による気球の発見を避けるため、捕獲につながる可能性があるため、11月18日から夜間に出発することが決定された。これにより、気球が最初に進んだ方向を知ることができず、飛行はさらに危険になりました。
ティサンディエ兄弟はジャン・バール気球を使って同じ手段で帰還を試み、同じく出撃した気球乗りの助けを借りてプロイセン軍が占領していない町からいくつかの出発地点を設定した。プロイセン軍が占領地域を拡大する前の試みは失敗に終わった。
航空実績
状況（包囲された都市、経験の浅いパイロット、夜間飛行、ダイナマイトの輸送など）を考慮すると、私たちはミッションの成功に驚くかもしれません。
実際、打ち上げられた気球はいずれも失敗したり、飛行士の死を直接引き起こしたりはしなかった。
海上での2件の失踪は、効果的な航行手段がなかったことと、パイロットが降下を開始するまでの移動距離を正確に見積もっていなかったことが原因であった。
着陸事故は主にパイロットの経験不足と、着陸地点の近くにウーランがいたことが原因でした。
（速度と距離の）記録が破られた。一部の飛行は高度(おそらく5 ～ 7,000 m ) に到達しました。
技術的な改善（プロペラと舵による操縦）の試みが行われましたが、結果は得られませんでした。
この一連の飛行は、空路が大規模に戦略的、実用的かつ活用可能な有用性を持ち得ることを初めて実証した。