導入
| メッツ・ナンシー・ロレーヌ | ||||||||||
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| 位置 | ||||||||||
| 国 | フランス | |||||||||
| 管轄都市 | ナンシー・メッツ | |||||||||
| 緯度 経度 | 北緯48度58分43秒 東経6度14分47秒/ 48.978611、6.246371 | |||||||||
| エリア | 230ヘクタール | |||||||||
| 高度 | 265 m (870 フィート) | |||||||||
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| 航空情報 | ||||||||||
| 地図上の名前 | M・ロレイン | |||||||||
| 空港の種類 | 民事 | |||||||||
| 管理者 | グループ 領事間 管理 | |||||||||
| SIAカード | VAC – IAC – ARR/DEP | |||||||||
| カテゴリー | ||||||||||
| 空港 • フランスの空港 | ||||||||||
メス・ナンシー・ロレーヌ空港はフランスの空港で、その 230 ヘクタールは、ゴワン、パニー・レ・ゴワン、ヴィニー、リエオン、シリー・アン・ソルノワというモーゼルの 5 つのコミューンの領土に広がっています。ロレーヌ地方の主要な空港です。
（IATAコード： ETZ・ICAOコード： LFJL ）
ロレーヌ地方がこの敷地を所有しており、2004 年 8 月 13 日の法律以前はフランスでは特殊な状況でした。管理はロレーヌ空港インター領事管理グループ (GIGAL) を通じてナンシー商工会議所とメス商工会議所に委託されています。
歴史的
メス – ナンシー – ロレーヌ空港が開通する前は、ナンシー – エッセイ空港とメス – フレスカティ空港によって民間接続が提供されていました。
最初の研究は 1974 年に遡り、この地域は第7 次計画の準備の一環としてルヴィニーの敷地を選択しました。このプロジェクトは翌年州によって承認され、前例のない、地元のみの資金調達と試運転が 1983 年から 1985 年に予定されていました。ファルスブールやトゥール・ロジエールのような代替実装が提案され、最終的にプロジェクトは忘却の彼方に沈みます。
第9 次計画中に再活性化され、1985 年に国は最大35%の参加を約束しました。地域評議会は 1986 年にこのプロジェクトを採択しました。このプロジェクトは、500,000 人の旅行者を収容できる 2,500 メートルの滑走路と6,500 平方メートルのターミナルを備え、中距離便に適応した設備を建設することが計画されています。
建設は 1989 年 9 月 9 日に始まり、1991 年の夏に新空港プラットフォームから 800 機以上の熱気球が離陸して非公式に完成しました。就任式は1991年9月30日午前11時に行われた。最初の定期飛行機は1991 年 10 月 28 日午前 6 時 30 分にマルセイユに向けて離陸しました。空港の建設費は割引額で 3 億 7,800 万フラン (1992 年の価値) になります。国が35% 、地域が35% 、ヨーロッパが18% 、ムルト・エ・モーゼル県が7% 、メス市が3% 、ナンシー市が3%を出資した。モーゼル県は資金提供を望まなかった。
1992 年から 1996 年にかけて営業赤字が 3,000 万フランに達したため、最初の数年間は経済的に困難でした。
1990 年代、メッツ ナンシー空港は TAT の主要な経由地の 1 つであり、TAT は後にAir Liberté となり、その後Air Libとなりました。 1990年代の終わりには、パリ・オルリー、リヨン、マルセイユ、トゥールーズ、ナント、ニース、ボルドー、モンペリエ行きの便を毎日運航し、これにフランドール航空、その後エアジェットが提供するリール行きの便が追加されました。ルクセンブルクの会社ルクスエアがロンドン・スタンステッド行きの便を提供していましたが、搭乗率が不十分だったため1994年に運航を中止し、これらの便はプロテウスに引き継がれることになっていましたが、最終的には接続されなかったようです。 2000 年に、この地域はターミナルの拡張のために75 万ユーロを投資しました。 2001 年のエア リブの破産は空港に大きな打撃を与え、その路線の一部のみがエール フランスまたはツインジェットに引き継がれました。
その後、地域評議会は貨物事業への多角化を試み、格納庫の建設と地元住民への補償に 8,000 万フランを投資しました。このプラットフォームは一時的に貨物輸送会社DHL をホストし、同社の欧州ハブの 1 つとなりました。しかし、ドイツポストによる DHL の買収と地元住民の抗議により、DHL は戦略の変更を余儀なくされました。ドイツのライプツィヒ空港に活動を集中させるため、メッツナンシーを含むヨーロッパのハブ空港の一部が閉鎖されました。ラ・ポストも空港の利用を断念した。今後、同空港は貨物便を不定期に受け入れるのみとなる。
2003 年、地域議会は建設以来 8 億フラン以上の管理費がかかった空港を民間パートナーに売却する計画を立てました。
2006 年 8 月には、大型長距離航空機の着陸を可能にし、特に長距離貨物輸送における空港の発展を図るため、滑走路の延長工事（3,050 メートルに延長）が行われました。工事の予算は 2,800 万ユーロに加えて、地元住民への補償として 600 万から 700 万ユーロが計上されました。
2007 年の初めに、この空港は低価格航空便への多角化を試み、イタリアの会社 MyAir がベルガモとヴェニス行きの便を運航しました。しかし、両路線で記録された不振な成績により、同社は 2007 年 9 月にベルガモ行きの路線からの撤退を余儀なくされました。ヴェネツィア行きの路線は同年11月末に廃止された。
2007 年 6 月 10 日にTGVエスト ヨーロッパ線が開通して以来、 6.5 km離れたロレーヌ TGV駅へはバス シャトル が運行しています。 2007 年、TGV の登場により、パリとナントへの路線は廃止されました。クレルモン フェラン行きの定期便も 2008 年に廃止されました。そのため、2008 年には入場者数が15%減少し、空港は50 万ユーロの赤字を記録しました。メスとナンシーへのシャトルの費用も年間50 万ユーロに達します。 2009 年には入場者数はさらに9.6%減少し、 60 万ユーロの赤字となり、その 60% は地域と商工会議所が負担しました。
人口 250 万人の顧客ベースにもかかわらず、この空港はフランスの地方空港の中で27 位にすぎません。ルクセンブルク、ストラスブール、ザールブリュック、バーゼルの空港に近いこと、ロワシーとの接続、そしておそらく最終的にはLGVエストの北支線の開発後のフランクフルトとの接続をめぐる高速鉄道との競争に悩まされている。
2008年、会計検査院は、ナンシー、メス、エピナルの各都市に近く、既存の3つのプラットフォームを倍増させたルヴィニー空港の関連性に疑問を投げかけた。
ギガルは 2011 年 11 月 1 日に空港の管理を放棄しなければならなかったが、利権引き継ぎの入札募集では唯一肯定的な反応が得られた。カナダのグループ SNC-Lavalin からの回答だった。
