フレデリック・ロセルは、1871 年 4 月 8 日にモンベリアルで生まれ、 20世紀初頭のフランスの自動車メーカーです。フランス東部のソショーにある自動車工場は、プジョーの主要産業拠点の起源です。
ブランドの歴史
プジョー兄弟との始まり
フレデリック・ロセルはエコール・セントラルを卒業しました。同名ブランドの創設者の一人で中心主義者でもあるアルマン・プジョーは、自動車製造への参入を提案した。ロセルはこれを受け入れ、1898年にオーダンクール（ドゥー県）にある最初のプジョー自動車工場の副所長に就任した。彼はその才能と完璧主義のおかげで、この若いブランドの台頭の立役者の一人となるでしょう。たとえば、彼はそれまで水平型だった垂直型エンジンの先駆者でした。彼は依然として自動車製造の冒険に誘惑されながら 1902 年に職を辞しましたが、今回は「プジョー フレール」で得た経験によって強化された自分自身のブランドのためでした。
ロッセルブランドの誕生
彼はソショーに工房を構えることを選択し、1903 年に最初のモデル、つまり排気量4,000 cm3 の 4 気筒「角型」エンジンを搭載した約 25 馬力の自動車を開発しました。ロッセルは、外観と技術の両方において、（すでに有名な）メルセデス会社のモデルからインスピレーションを得ているようで、彼の車は堅牢で高品質に見えます。当時、同社のブランドをフランスのメルセデスと呼ぶ人もいた。ロッセルは他のブランドからインスピレーションを得ていますが、たとえば、極寒の地域（地元で頻繁に起こる天候）において、エンジンブロックの損傷を避けるための安全バルブをモデルに追加するなど、革新の方法も知っています。冷却回路内の水の凍結。
いくつかのモデルに派生したそのユニークなシャシーの品質が認められても、ロッセル自動車の販売はその原産地に限定され、利益は存在しないままになります。 1906 年にはさらに 2 つのモデルが工場から出荷されました。1 つは最初のモデルから派生したもう少し強力な 4 気筒モデルで、もう 1 つはフランス初の 6 気筒モデルでした。ロッセルはこれらのモデルを高級車の製造に組み込むことを計画しています。常に存在する品質により、彼は米国にロッセル代理店を開くことさえできました。残念ながら、ロッセルの完璧主義のため生産が遅れ、リソース不足のために多くの注文を拒否せざるを得ませんでした。当時、この工場は高級機械の愛好家から非常に高く評価されていましたが、売上率と流入資金が低すぎたため、規模を拡大することはできませんでした。ただし、産業用トラックや乗合バスの製造も開始する予定です。
1907 年には、他のいくつかのモデルが発表され、その一部は古いモデルから派生しましたが、常に高品質で新しい革新を提示しました。 1908 年から 1909 年にかけてロッセルは下位モデルを作成することで自動車の目標を縮小せざるを得なくなったため、間違いなく品質と革新が多すぎました。そのカタログには 8 台の異なる自動車が含まれています。こうした経済的困難により、堅実なスポーツプログラムも妨げられています。しかし、1909 年 9 月、彼の自動車の 1 台がモン ヴァントゥでのレース中にそのカテゴリーで優勝しました。翌年、この同じイベントでの事故により、ブランドの唯一のレーシングカーが破壊され、他のレーシングカーを製造することができなくなりました。
航空試験
新卒のロッセル氏は、航空のパイオニアであるクレマン・アデル氏とともに、彼の飛行機の 1 つである「エオール III」で一時期働いていました。自動車会社が危険な立場にある中、フレデリック・ロッセルは航空分野への参入を決意しました。彼は隣人のプジョー兄弟に頼って、彼らと力を合わせて「ソシエテ・アノニム・デ・コンストラクション・エアリアルズ・ロッセル・プジョー」を設立しました。飛行機がほとんど製造されなかったため、このテストは失敗に終わりました。新会社は引き続き、他のブランドのデバイスで使用されるいくつかのロータリー エンジンを製造する予定です。
プジョーへの復帰
プジョー家とは常に良好な関係を保っていたロッセルは、1911 年に自身の工房と並んでソショーにある新しいプジョー工場の建設を管理する責任をオファーされました。彼は自分のブランドを放棄することはなく、プジョー兄弟での仕事と並行して、パリ近郊の第 2 工場を自分で購入することさえしました。同社のソショー工場では、自動車をはじめとするさまざまな機器の生産が続けられています。しかし、ロッセルが航空に興味を持っていた時期にほとんど変化が見られなかった自動車モデルの停滞のためか、製品の多様化にもかかわらず、経済状況は悪化し続けている。おそらく、オーストリアのウィーン市向けの大型タクシーの注文など、請求書の未払いも原因でしょう。
フレデリック・ロッセルは状況に気づいたようで、彼の新しいシュレーヌ工場をプジョー家（何も生産する時間もお金もなかった工場）に売却し、彼の工房からの生産の分散を止めました。残念なことに、この好転は遅すぎ、第一次世界大戦によりロッセルは目標を達成できませんでした。砲弾の製造から 4 年間が経過した後、ソショー工場は廃れ、組立ライン建設は戦前の職人技の地位を奪った。 1918年、高級車では採算が合わなくなったため、ロッセル工房は新しい小排気量モデルを発売した。しかし、多くの自動車会社が経営破綻しているこの時期に、依然としてロッセルブランドの特権である品質への懸念にもかかわらず、ロッセル自動車は売れていない。
ロッセルの終わり
1921 年、ロッセルは当時の新技術をすべて搭載した新しい 4 気筒を発売しました。これもまた失敗で、稀な販売は地域にとどまるだろう。 1923 年に最高級の 6気筒エンジンが市場に発売されたとき、会社の終焉は完了しました。ブランドのこの最後の爆発は死刑宣告であり、経済的困難によりロッセルは生産を決定的に停止せざるを得なくなりました。ソショー工場はプジョー社に売却され、その後、プジョー社はそれを大規模な複合施設に変え、数年間ヨーロッパ最大であり続けました。
フレデリック・ロセル氏は、しばらくの間、ベルリエなどの自動車業界で働き続け、その後は地域組織で上級職に就く予定です。
彼は 1940 年 3 月に亡くなりました。
自動車モデル
航空模型
ロセル・プジョー航空機の生産は決して過剰ではありません。わずか3機ほどしか製造されなかった。
1910 年のロッセル・プジョー単葉機
